一项被多数人忽略的测试——IIHS车顶强度

CiTY_HuNTeR

很多人一提到安全，首先想到的就是厂家罗列堆叠的各种名目繁多眼花缭乱的主动被动安全措施，什么ABS，ESP，几个气囊之类。稍微懂一点车的，都知道去IIHS看看碰撞测试结果。

但是在这些测试里面，通常人们关注的就是各种正、侧面碰撞的打分项目，包括small overlap之类。而对于列出的车顶强度一项，其实很多人就是一扫而过甚至都不看的。而事实上，这个数值是个很重要的指标，标示了安全笼的整体强度，以及翻车等时候的安全性。

之所以想起这个话题，是因为看到上面那条2022最安全车列表的时候想起来的。于是好奇去查了几个感兴趣的车。

首先说俺有的吧，2013年的时候，F150的车顶强度就达到了Peak force        25,234 lbs，这是什么概念呢，IIHS提供了一个和车重比例的项目作为对照。当年测试的全铁车身的F150重量是5342lbs，得出的Strength-to-weight ratio 是 4.72。对比一下同年的其他半吨皮卡，Chevy Silverado: Peak force        16,134 lbs, Strength-to-weight ratio只有3.13；Ram 1500: Peak force        15,412 lbs, Strength-to-weight ratio更低一点2.97. 再看看普遍被人诟病“不结实”的日本车toyota tundra，这车从07年上市到21款基本就没有任何变化，查到的Peak force是21,384 lbs，Strength-to-weight ratio达到3.94，远好于前面两大，当然也因为太老，他的small overlap只有poor，不过这是另一个话题了。同年的尼桑titan的结果是Peak force 17,847 lbs，Strength-to-weight ratio 3.56。当年买车的时候，这个数据是让我选择F150的几个主要因素之一。

再看看现在最新款，2022新款Silverado这两个数值分别提升到了Peak force 22,236 lbs，Strength-to-weight ratio        4.62；2022 Ram 1500 也提升到了Peak force        22,302 lbs，Strength-to-weight ratio 4.24的水平，接近了10年前F150的数值。而一个半decade没变样的堂抓就被这俩落下了一截，今年堂抓的大改款上市，相信这方面肯定会有提升，只是IIHS没测，咱也不能胡说，拭目以待吧。顺便提一句，17年改款上市的titian，这方面也是业界水准，Peak force        24,857 lbs，Strength-to-weight ratio 4.55。

说了前面这些进步明显的，燃鹅，2015款换了铝车身的F150，Curb weight减重到4,651 lbs，Peak force提升了两千磅达到27,215 lbs的水准，以至于Strength-to-weight ratio直接推到5.85，再次给别人甩出一大截。

也不能光说卡车，于是按照今年（2022）给出的top safety pick车型里面的数据，看了看其他车型。

首先看的是号称安全的电车们。碰撞评分果然都不错，基本都是good。先看看号称业界标杆的2022 Tesla Model Y。不知道是我期望太高了还是怎的，他的peak force居然只有19,188 lbs，Strength-to-weight ratio 是4.42，倒是和一般铁车身的皮卡差不多。想了想可能是我期望太高了，毕竟材料都差不多的话，强度区别就是结构的差异，作为家用小车，能做到卡车水平也很了不起了。然后就看了看给老婆预定了，但还没到美国的VW ID4，Peak force 24,969 lbs，Strength-to-weight ratio 5.34 ，what？便宜2万的车为啥强度更高？以为眼花了，翻回去看，数字没错啊。于是又跑去看了跟model Y一样列为mid size luxury SUV的几个日韩系，包括Genesis GV80，acura MDX，RDX，车顶强度没到德系三大头（BBA）水平，但Ratio也都在5以上。再看了看没有拿到top safety pick +的现行版的老款GLC，车顶强度达到Peak force        24,311 lbs，Strength-to-weight ratio更是令人乍舌的超过了6，达到6.04。然后想起了前不久，逆行越野上山结果翻下去400ft那个bronco sport，和另一个滚得短一点，但是翻过来以后还能自己开下山的，Strength-to-weight ratio更高，有6.39，难怪一路打滚翻下去人都没事。

Disclaimer：我只是看今年结果的时候突然想起来的，就跑去看了几个我个人感兴趣的车型而已，肯定不能囊括所有车，只是以偏概全。而且车顶强度只是一小项很容易被多数人忽略的结果，所以单独提出来说一说，肯定不能trump其他占更大篇幅的结果，应该结合着一起看。
如果各位有自己感兴趣的车型，可以自己去IIHS网站看，如果发现有什么有意思的结果，欢迎跟帖留言。

IIHS link: https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks#award-winners

CiTY_HuNTeR

补充一个刚刚看到的，俺现在daily的小破车2017 sonata hybrid的结果，Peak force 17,046 lbs，Strength-to-weight ratio 5.19；和bronco sport同平台的2022 ford escape，Strength-to-weight ratio 5.66。老婆之前的daily drive，2013 Ford Escape，Strength-to-weight ratio 5.03，还是比毛豆Y好一点的

oldben

因为准备买一辆好一点的SUV，查了一些车顶强度，看来还是MB最强，达到6.0。BMW 排第2。之后是Audi，Volvo，Acura。其他的强度在4.0 以下。

2017 Mercedes-Benz GLC
Curb weight        4,026 lbs
Peak force        24,311 lbs
Strength-to-weight ratio        6.04

2019 BMW X5 xDrive40i 4-door 4wd
Curb weight        4,825 lbs
Peak force        25,368 lbs
Strength-to-weight ratio        5.26

2018 BMW X3 xDrive30i 4-door 4wd
Curb weight        4,190 lbs
Peak force              18,799 lbs
Strength-to-weight ratio        4.49
                  
2018 Volvo XC60 T5
Curb weight        4,232 lbs
Peak force        21,903 lbs
Strength-to-weight ratio        5.18

2016 Volvo XC90 T6 Momentum 4-door 4wd
Curb weight        4,516 lbs
Peak force             23,396 lbs
Strength-to-weight ratio        5.18
                       
2018 Audi Q5 2.0T
Curb weight        4,114 lbs
Peak force        21,215 lbs
Strength-to-weight ratio        5.16

2019 Acura RDX 4-door 4wd
Curb weight        3,983 lbs
Peak force        21,332 lbs
Strength-to-weight ratio        5.36

2022 Acura MDX SH 4-door 4wd
Curb weight        4,453 lbs
Peak force        22,519 lbs
Strength-to-weight ratio        5.06

2022 Genesis GV70
Curb weight        4,551 lbs
Peak force        20,736 lbs
Strength-to-weight ratio        4.56
      
2015 Lexus NX 200t Premium 4-door 4wd
Curb weight        3,972 lbs
Peak force        20,394 lbs
Strength-to-weight ratio        5.13

2016 Lexus RX
Curb weight        4,410 lbs
Peak force        21,136 lbs
Strength-to-weight ratio        4.79           

2017 GMC Acadia SLT1 4-door 4wd
Curb weight        4,295 lbs
Peak force        20,415 lbs
Strength-to-weight ratio        4.75

CiTY_HuNTeR

oldben 发表于 2022-2-24 21:36
因为准备买一辆好一点的SUV，查了一些车顶强度，看来还是MB最强，达到6.0。BMW 排第2。之后是Audi，Volvo， ...

yea.

Bronco Sport的车顶强度是真惊到我了（看你选的基本都是luxury compact SUV），作为一个非豪华的compact SUV，比GLC还强。因为理论上如果都是用钢，强度越高说明安全笼用了更多的高强度钢，才可以在不明显增重的情况下达到更高强度。除非像150那样用了全铝，那ratio就更是碾压了。

奔驰结构强应该是传统，当年初代smart就有5.41.

Tested vehicle: 2009 Smart Fortwo Pure 2-door

Overall evaluation  G

Curb weight  1,828 lbs

Peak force  9,896 lbs

Strength-to-weight ratio  5.41

oldben

觉得这个 Peak force 与安全笼的用料和设计有关。25000lbs 可能是MB 和BMW 的标准，20000lbs 是其他车的标准。

CiTY_HuNTeR

oldben 发表于 2022-2-24 21:57
觉得这个 Peak force 与安全笼的用料和设计有关。25000lbs 可能是MB 和BMW 的标准，20000lbs 是其他车的标 ...

有可能，ID4不知道是不是因为是VW第一款EV，用力过猛，直接也到了25k lbs。而且你选车的比较里面应该比X3吧，X5跟GLE一个级别

oldben

CiTY_HuNTeR 发表于 2022-2-24 17:59
而且你选车的比较里面应该比X3吧，X5跟GLE一个级别

想找X3，可是没找到。刚刚加上了XC90。

CiTY_HuNTeR

oldben 发表于 2022-2-24 22:01
想找X3，可是没找到。刚刚加上了XC90。

X3
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/bmw/x3-4-door-suv/2022

oldben

CiTY_HuNTeR 发表于 2022-2-24 18:02
X3
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/bmw/x3-4-door-suv/2022

谢谢提供链接，已经添加到3楼里头了。

另外，觉得全景天窗可能对车顶强度有一定影响。

CiTY_HuNTeR

oldben 发表于 2022-2-24 22:07
谢谢提供链接，已经添加到3楼里头了。

另外，觉得全景天窗可能对车顶强度有一定影响。

有可能，但可能不一定是减弱？我看ID4的测试用的是Pro S，那款是有全景玻璃顶的，而且是一整块大玻璃，B柱顶上都没有连起来。




IIHS这个测试是压司机侧头部位置，跟玻璃可能关系不是太大？

oldben

CiTY_HuNTeR 发表于 2022-2-24 18:10
有可能，但可能不一定是减弱？我看ID4的测试用的是Pro S，那款是有全景玻璃顶的，而且是一整块大玻璃，B柱 ...

估计 ID4 是用力过猛了，用的玻璃很不错。
X3只有18799lbs，可能是用力不足。看来 5.0~5.3 是目前正常值，超过6.0 即使翻了一般也能保住命，起码比5.0的存活概率大。

nanoworm

提醒的对，SUV普遍重心高，事故中侧翻的几率比轿车大，更要注意车顶强度。

chinesegogo

有没有美国几家full size SUV的数据？

CiTY_HuNTeR

chinesegogo 发表于 2022-2-25 20:21
有没有美国几家full size SUV的数据？

看了一下似乎还真没有，只能拿同平台的卡车作为参照了

Miller

敞篷车默默路过...