08年写的随笔：L322揽胜的研发

Cyberx1911 · 发表于 2013-5-17 05:29

很多人喜欢路虎揽胜，现在当然是印度虎了，塔塔集团接手路虎以后先是把L322揽胜小修小改一番，后来终于大改了一番，但基本脱不出当初宝马设定的框框，电子设备更炫而已。宝马主刀设计的那一代揽胜已成经典。

宝马1994年接手路虎以后，清晰的认识到路虎打算在1995年推出的所谓“新揽胜”（p38）将很快面临严峻挑战。宝马意识到豪华suv的市场将掀起血战，1995年版的p38不可能长久保持优势。因此，宝马从1996年开始开发下一代揽胜l322，也就是现在大家看到的揽胜，至1999年开发完毕。宝马产品开发经理Wolfgang Reitzle博士负责揽胜的开发，对这个项目极为宠溺，新揽胜完全抛开以往模式，从一张白纸开始。他也因此被尊称为揽胜教父。

来自路虎的设计师Donwyatt领导车身设计。在宝马的技术支持下，新揽胜的车身强度是上一代的两倍（这是十分惊人的。新宝马x5的车身强度只比上一代x5提高了17%）。宝马团队倾注全力设计了新揽胜的内饰，灵感来自于豪华游艇。很明显，英国人习惯使用的大片木饰被更为日耳曼的设计元素取代，但是效果惊人。揽胜的内饰获得一致好评，更宽敞、豪华和神气。

揽胜与同期开发的X5共享了很多技术。揽胜使用的就是宝马的V8 4.4发动机（卖给福特以后一直供应至2005年，之后改用Jaguar的发动机）。原来老旧的4速变速箱也换成了宝马的5速tiptronic变速箱。另外宝马一改揽胜之前的做法，给揽胜使用了四轮独立悬挂，极大改善了舒适性。同时油门踏板、座椅都来自宝马车型。同时宝马也在这个过程中融会贯通了四驱技术。Top Gear里面的Jeramy说起x5的四驱技术就咬牙切齿；“They stole it from us!" 说的就是这个故事。

2000年宝马宣布以10英镑的价格将亏损的mg和路虎卖给英国投资集团phoenix venture holdings（仅保留了mini）。之后路虎成为福特豪华汽车集团premire auto group（就是jaguar、沃尔沃、萨博之类从欧洲买来的经营不善的牌子）的一部分。

路虎教父wolfgang reitzle博士1999年离开了bmw，因为他原来以为能当上宝马的ceo，结果没当上。失意的他被福特聘用，正好负责福特的premire auto group，继续与路虎有缘。

宝马开发的这一代揽胜于2001年投产。此时已经归于福特。由于福特的质量控制和售后服务等问题导致可靠性不佳，但优秀的设计仍使车子成为一代经典和迄今为止最好的揽胜。

新揽胜于2001年12月批量生产。最后一辆p38于2002年2月下线，与一辆第一批下线的l322一起开进了位于gaydon的珍藏车博物馆，与其他先前和以后的路虎、揽胜及众多历史车型一样成为永久藏品。

遗憾的是，在揽胜于2002年开始销售之前，揽胜教父wolfgang reitzle博士于2002年离开了福特豪华品牌集团，没能目睹自己的心血之作的正式销售。

福特在开发美洲虎 xk的时候削减成本遭到痛骂，原本大家都提心吊胆担心下一代揽胜会被搞砸，变成美国皮卡。但是现在不用担心福特了，因为路虎已经被塔塔买下，变成印度虎了。至今英国汽车的巅峰之作劳斯莱斯在宝马手里，宾利在大众手里，美洲虎在福特手里(现在也卖给塔塔了），好歹还算在列强手中。路虎落入原来的殖民地国家手中才是英国人心中永远的痛。

虽然揽胜电子系统小毛病多难伺候，但是仍然受到路虎迷的喜爱。买得起揽胜的人不会只有一部车子。车子除了可靠性和质量之外，更有看不见摸不着的品质卖点吸引买家。

补充一句，宝马在收取了象征性的10英镑之后，还主动承担了路虎高达4亿多美元的债务，并为路虎提供了7亿美元的贷款帮助进行过渡。可谓仁至义尽。