Unimog，真正的all terrain truck

CiTY_HuNTeR · 发表于 2014-6-25 05:42

本帖最后由 CiTY_HuNTeR 于 2014-6-25 09:16 编辑

跟他比起来美国小卡弱爆了

shilailai · 发表于 2014-6-25 06:43

这车美帝有卖的没？要多少米啊？

waterapple · 发表于 2014-6-25 06:57

shilailai 发表于 2014-6-25 06:43
这车美帝有卖的没？要多少米啊？

现实点，搜G63 AMG 6x6

aerostar · 发表于 2014-6-25 06:57

这车的track base 是按欧洲的小巷设计的。以北美的标准太窄了。否则这车是perfect。

CiTY_HuNTeR · 发表于 2014-6-25 07:03

aerostar 发表于 2014-6-25 09:57
这车的track base 是按欧洲的小巷设计的。以北美的标准太窄了。否则这车是perfect。 ...

嗯，但SHTF的话应该不错吧，爬山涉水都没问题．

CiTY_HuNTeR · 发表于 2014-6-25 07:12

aerostar 发表于 2014-6-25 09:57
这车的track base 是按欧洲的小巷设计的。以北美的标准太窄了。否则这车是perfect。 ...

新的好像不窄了，F350/450也就是６８in－７４in（dually）．F６５０大概８０in．

Unimog U5000 and U4000 BM437.430[edit]

Armoured Mercedes-Benz Unimog U 5000 of the Bundeswehr
(Short Wheel Base Single Cab)

Introduced: 2002
Discontinued: -
Width: 2,474 mm (97.4 in)
Track width: 1,920 mm (76 in)
Length: 5,410 mm (213 in)
Height: 2,740 mm (108 in)
Wheelbase: 2,336 mm (92.0 in)
Turning radius: 14.5 m (48 ft)
Empty weight: 4,300 kg (9,500 lb)
Gross weight: 11,800 kg (26,000 lb)
Cargo load: 7,500 kilograms (16,500 lb)

Tires: 365/85 R 20
Fuel: 145 L (38 US gal; 32 imp gal)
Ground clearance: 476 mm (18.7 in) (varies with tyre)
Fording 800 mm (31 in) (standard)
1,200 mm (47 in) (optional equipment)
Traverse angle: not published
On a side slope: not published
Approach: 44 degrees
Departure: 53 degrees
Climb: Max.45 degrees
Descent: Max.45 degrees
Average fuel consumption (Diesel): not published
Engine: 4.8-litre straight 4 Turbocharged OM924LA 218 HP (160 kW)
Electronic Speed governor
Transmission gearing
Forward: 9.570/6.635/4.375/3.219/2.188/1.517/1.000/0.736
Reverse: 14.569/10.101/6.660/4.900/3.330/2.309/1.522/1.120
Max.speed 105 km/h (limited)

maxsterling · 发表于 2014-6-25 07:29

老大，一分价钱一分货。人家这个可是货真价实的大奔啊。

而且看第二张改成房产的那张，感觉太高了，爬坡可能不利。体型不如停产的H1美观。
当然军车更好，SHTF要是能搞到Humvee，那在城市巷战应该所向披靡了。

pandamalone · 发表于 2014-6-25 07:53

waterapple 发表于 2014-6-25 06:57
现实点，搜G63 AMG 6x6

这玩意half million吧

aerostar · 发表于 2014-6-25 08:24

CiTY_HuNTeR 发表于 2014-6-25 07:12
新的好像不窄了，F350/450也就是６８in－７４in（dually）．F６５０大概８０in．

但这个的重心要高不少啊。

Minsco · 发表于 2014-8-8 07:53

我们公司以前从瑞士进口过二手的Unimog来美国，后来都陆陆续续地卖掉了。贴几个片片。

这车最主要的特点是4x4，有不少人买Unimog axles来改装自己的车。

感兴趣的可以看看这些个网站：

Rocky Mountain Moggers:
www.rockymountainmoggers.com

Rockcrawler 4x4 and Off-Road
Magazine:
www.rockcrawler.com

The Mog Shop:
www.themogshop.com

CiTY_HuNTeR · 发表于 2014-8-8 08:10

aerostar 发表于 2014-6-25 11:24
但这个的重心要高不少啊。

跑路嘛，又不是爬石头山，不会遇到那么大坡去爬的. 而且这车可以在很陡的斜坡上走. 设计时侯考虑过了

Beretta · 发表于 2014-8-8 17:31

Minsco 发表于 2014-8-8 07:53
我们公司以前从瑞士进口过二手的Unimog来美国，后来都陆陆续续地卖掉了。贴几个片片。

这车最主要的特点是 ...

崇拜一下，这个是我dream car啊，你们这些当年卖多少钱？
美国玩这个硬派越野的人不少，

除了Unimog之外，

pinzgauer，

Volvo C30x 系列

都是很牛的越野车

看看老美怎么玩的

Beretta · 发表于 2014-8-8 17:36

Pinzgauer和Unimog 一样采用门式桥（Portal axles), 前后差速锁，悬挂为螺旋弹簧，轴距短，离地间隙高. Pinzgauer 采用全密封式传动系统(也和Unimog一样）,防水可靠，越野时也可以保护传动轴不会碰到硬物而损坏, 整车密封性好，涉水性能强，这些设计特点使Pinzgauer和Unimog一样具有非凡的全地形通过能力.
Pinzgauer 的底盘 ,全合金的中央管状车架, 传动轴内藏于车架内

Pinzgauer 半轴分别独立铰接在差速器上，每一个半轴拥有独立弹簧，使得它能围绕管状车架活动。前后桥都有机械式差速器,差速器由双减速齿轮传动,并附有机械锁死功能，差速锁能在车轴和车轮间进行扭矩分配，这使得Pinzgauer即使在郊外也能保证平稳的高速驾驶。

Minsco · 发表于 2014-8-8 19:38

Beretta 发表于 2014-8-8 17:31
崇拜一下，这个是我dream car啊，你们这些当年卖多少钱？
美国玩这个硬派越野的人不少，

嗯 Pinzgauer 我们也弄过几辆。

当年卖多少钱真不记得了，好像从一万多到几万都有吧。得查下bill of sale才知道具体的。一般来说和型号和condition有关。406比404贵。

很有意思的是当年在downtown Dallas拍摄saving jessica lynch时，摄制组从我们公司借了几辆Unimog去当布景道具来着。我拍过照片但得找找，太久远了。呵呵。

Minsco · 发表于 2014-8-8 19:41

Beretta 发表于 2014-8-8 17:36
Pinzgauer和Unimog 一样采用门式桥（Portal axles), 前后差速锁，悬挂为螺旋弹簧，轴距短，离地间隙高. Pin ...

公司仓库里好像还有几套Unimog axles一直搁着没卖。有感兴趣的我就让老师傅去找找看。

oloolo · 发表于 2014-8-9 09:53

这货自己不会修车折腾的还是算了
不过能买这车的肯定也是行家

xavierok · 发表于 2014-8-24 08:53

加州前州长阿诺似乎买了量这个，据说开出去很拉风

mdz3344 · 发表于 2014-8-24 11:05

maxsterling 发表于 2014-6-25 07:29
老大，一分价钱一分货。人家这个可是货真价实的大奔啊。
而且看第二张改成房产的那张，感觉太高了，爬坡 ...

Humvee 不是那么好的，现在成垃圾了。

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