美不胜收: F22 demo flight in Jacksonville NAS

pandamalone

检查完毕,准备滑跑到跑道起点

飞行员和机头特写.很好奇机头左侧的天线是否会对隐身产生副效.看得出雷达天线罩部
分涂漆有所不同
整体无框式风挡很拉风,隐约能看出来金属镀膜

F119涡扇发动机尾部二元矢量喷管的特写.喷管上下瓣处于较收敛状态.并且即便有这样
损失推力的设计,还是有单台156kN的加力推力,这还是二十年前的技术.

尾部全身照.第一次发现原来战斗机起落架轮胎充气这么不足,或者是因为自重太高压的
?

开加力起飞.值得一提的是F22全油门起飞的滑跑距离非常短,基本上还没反应过来就已
经抬头并离地.发动机给力!值得注意的是平坦的机腹下面有一个小突起.后面的照片里
能看得更清晰.看起来像是后固定在上面的并且明显和整体不协调.怀疑是因为F22本身
对雷达隐形,为了方便塔台空管调度所以加了个反射体.

收起落架平飞之后立即开始大角度爬升,可以看到进气道上前缘拉出来的涡流.这种涡流
会导致机身上表面压强变小,从而增大机身上下的压力差,也即是提高了升力.因此被称
作"涡升力".雷鸟表演队的F16和蓝天使表演队的F18的大边条(leading edge,就是主机
翼向机身延伸的部分)也会产生涡升力.航展表演时稍注意即可看到,一般是在进行大角
度爬升或转弯时出现.

顺便欣赏一下开后燃加力时喷出的火焰

飞机侧飞通场时机腹的特写.可以注意的是机翼后部和靠近水平尾翼的后机身出的几个
突起,里面包裹的是襟翼/副翼/水平位移液压做动筒.用渐进的鼓包设计是为了雷达隐身
考量.这个图也能看出F22隐身设计的主旨,即所有斜线平行(比如机翼前/后缘和尾翼前/
后缘),让雷达波向有限的几个窄角度反射,而不是直接反射到入射方向.发动机喷口隐藏
在两个水平尾翼中间,一方面是因为水平尾翼必须足够向后才能产生足够的相对重心的
低头/抬头力矩,一方面可以让飞机侧面隐身效果更理想,尤其是热辐射方面的隐身(避免
对红外光电系统探测到热源).

后下方的全身像,此时喷口上下唇均大开并打开后燃.可以对比后面开口较小时的情形.
另外可以注意襟翼(内侧)和副翼(外侧)的做动细节.

弹仓展示,一对下面的主弹仓和一对侧面的格斗弹弹仓,不过现今有仓无弹

弹仓特写,注意弹仓开口的前后缘一样做了切角处理.右侧主弹仓三个挂架,应该是给
AIM120用的.

弹仓收起的过程,可以看到主弹仓做动的液压杆.顺便注意这时矢量喷口的上下唇已经收敛

另一方向侧飞,上视图.同样可以看到机背各种开窗的边缘进行了锯齿处理.迷彩画的也
很性感
这张照片也能看出量产F22和原型机YF22的几个外形上的显著差别,即机头更靠前,进气
道前缘更靠后,主翼和尾翼的翼尖/翼根后部有切角.下图是YF22的网图,可以很容易对比:

当然,YF22还多了根机头的空速管

大角度开加力爬升.进气道上缘涡又出现了.这个角度可以看出尾喷管被隐藏在两个水平
尾翼中间的效果.

少有拍到的后视图.这个角度跟J-20倒是有些相像



拉了一个小半径大角度转弯,瞬时盘旋机动性展示--如果我没理解错的话 阳光照耀下
金属机体格外有质感,太性感了!


这是全动平尾和副翼进行差动(两边不对称做动)的演示.可惜记不得要做什么机动.值得
一提的是,这两张是6FPS连拍的前后张,意味着1/6秒左右内完成了两次差动,这只有线传
飞控系统才操作的过来


这两张是进行低空大速度通场时拍到的.本来预期能看到跨音速时水汽凝结形成的
condensation cloud,就像这样:

结果就在机腹弹仓附近看到小小,而且细看也没开加力.估计是怕F22加速太猛超了音速
声音太大大家受不了?不过就这低空通场,声音已经很惊人了



单飞结束之后是F22和P51的历史传承表演,二战传奇和今日中坚.

抽空又拍到一张清晰的侧下视图.

这张合影很有趣,可以看到F22放下了襟翼(机翼后部内侧),两个副翼上抬,而两个垂尾的
舵也分别外张.这应该是在起类似减速板的作用,估计是P51飞得较慢,F22也要放慢脚步:
D
不知道垂尾顶部拉出来的两道水汽是什么来头,盼牛人指教

最后来一张P51倒飞,打完收工.

看完F22之后实在太high了,顿时觉得蓝天使的F18了无生趣,于是提前退场,倒是省了排
长队

OscarsO

FJC

这也太毒了。。。用啥炮打的，上extender了没。。。

Lancelott

照得實在好厲害......

pandamalone

Lancelott 发表于 2014-10-27 00:12
照得實在好厲害......

拍了一千多张选了好几轮选出来的

pandamalone

FJC 发表于 2014-10-26 23:55
这也太毒了。。。用啥炮打的，上extender了没。。。

5d3+400/5.6,廉价长焦

这些是一千多张里优中选优刨出来的,看着还可以

但整体上感觉不知道是机身的问题还是头的问题,这个组合打飞机算不上理想

最主要问题就是常常出现在al servo模式下第一下指向飞机时无法合焦,而且虚得离谱几乎看不到飞机

我琢磨的解决方案就是强行手动拧对焦环到大体合焦然后再试图追焦,这样会好很多

但最多时也要重复两三次才能恰当合焦

追焦表现倒是不错,一旦第一时间合焦了,后面最多一次我6fps连拍了一百多张都是张张基本合焦的

至少没有失焦离谱的


还有就是这400/5.6没有防抖,所以想低快门速度拍螺旋桨飞机来出桨叶动感效果就没法弄,试着1/200,1/160,1/125的快门速度拍,都会因为手抖而糊片子.

不过今天F22的展示飞行确实精彩,随便飞飞就把蓝天使雷鸟啥的比下去了

aerostar

那两道水汽是翼尖的脱体涡。

pandamalone

aerostar 发表于 2014-10-27 00:29
那两道水汽是翼尖的脱体涡。

这个能展开说说吗?或者给个link?

pandamalone

aerostar 发表于 2014-10-27 00:29
那两道水汽是翼尖的脱体涡。

google"翼尖的脱体涡"第一个答案:

http://iask.sina.com.cn/b/18504586.html

"所谓机翼脱体涡，就是气流通过机翼时，因为上下翼面有压差，气流就产生横向运动，加上本来的纵向运动，两个作用相加，结果形成了一种脱离机翼的螺旋状气流。因为这种气流脱离了机翼而非紧贴着机翼运动，所以叫脱体，因为它是螺旋状的，所以叫涡。我勉强找了张示意图，你自己看吧。

    翼尖涡流是指因为上下翼面有压差，所以在翼尖那个位置下面的气流会翻上来形成涡流。显然，它跟机翼脱体涡不是一回事，后者没翼尖也会产生。

    机翼脱体涡中心压力小，所以利用好了有增升作用。但仰角太大的话，脱体涡破裂就不好控制了。

    你那张图里，上翼面的白雾可以说是特殊气象条件下脱体涡形成的一种现象（脱体涡通常不易被看到）。这个仰角太大，可能在破裂中。
"

那么F22的尾翼后面的水汽是脱体涡还是翼尖涡流呢?

Londy

thurder

打得一手好飞机啊！赞一个！

thurder

专门去佛罗里达看的？！

CiTY_HuNTeR

不错。你这个机动做的很多，不过没有上次去Dayton看得那个惊艳的elevator爬升。就是先拉一个响尾蛇类似的机动，让飞机头朝上悬停空中。接下来就不同了，飞机保持垂直状状态做垂直的升高降低，像电梯一样。这个就显出矢力发动机和电脑的先进了

dkwatch

飞机打得太强大了。早知道就拿枪和你换镜头了。

aerostar

pandamalone 发表于 2014-10-27 00:54
google"翼尖的脱体涡"第一个答案:

http://iask.sina.com.cn/b/18504586.html

专业词汇几十年没踫了，有点生疏了。那两两道是应该叫翼尖涡流，会对飞行产生阻力。脱体涡是专指大迎角下，机翼前缘产生的涡流在一定的角度脱离机翼的上表面。不过涡流的产生机制是一样的，都是压强和速度的双重结果。大边条翼和翼尖涡流其实是一回事，只是产生的地方不同而已。

lichencp3

猛禽真是太帅了

NightRunner

太美了！

pandamalone

thurder 发表于 2014-10-27 05:35
打得一手好飞机啊！赞一个！

-_-!

pandamalone

thurder 发表于 2014-10-27 05:36
专门去佛罗里达看的？！

我家在gainesville， fl，开过去就一小时出头，刚好那个基地在jacksonville南边：D

pandamalone

thurder 发表于 2014-10-27 05:36
专门去佛罗里达看的？！

我家在gainesville， fl，开过去就一小时出头，刚好那个基地在jacksonville南边：D