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2018 电动车趋势浅析

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发表于 2018-6-4 22:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
聊聊现在的大趋势。

在前些年左派当道的时候,全球都在鼓吹纯电车,从中国到美国,都在搞各种电动车的所谓“清洁”能源噱头,然后反方的辟谣也是源源不断。某朝更是搞出了一堆蹭政府补贴的卖得及其贵的垃圾小破车出来。



在我看来,从内燃机到电力驱动的这个大趋势是没错的,问题只是,在当前的技术水平之下,这个概念并不成熟。且不说发电过程中的污染,以及废旧电池的处理填埋这些短期无法解决但又被电车推崇者刻意选择忽略的问题(并不是说这些是小问题,这些问题恰恰是最大的问题,所以放后面说),单单从能源转化效率以及使用成本,现在的电车就并不成熟。

以电车最发达的加州为例,是,政府拿了大笔税收出来,又是给买点车进行财政补贴,又是给电车企业减税,又是推广充电桩,看似用电车得了实惠,那只是相对于大部分交了更多税收却没有任何使用意义的汽油车车主来说的。如果我在加州,可能我也会选择电车,或者插电混动车代步,因为这些不公已经称为事实,从个人角度当然要把损失减到最小。但是对于没有推广的地区,我是坚决反对学加州的,无他,不想当小白鼠,为不成熟的技术买单而已。先说电池,现在电动车从高大上的tesla到蹭补贴的小破车,基本用的还都是18650笔记本锂电池。这种电池的安全性如何,看看航空公司对于充电宝的要求就知道了。虽然有种种不足,但是这是目前为止最成熟,性价比最高效能也最好的电池方案。想了解具体细节的可以看这篇知乎讨论。https://www.zhihu.com/question/24080889



我的观点在几年以前就说过,那就是在电池和充电技术没有革命性进步的时候,不会考虑电车。因为在我看来,刨去制造过程中电车比油车多出来的大量排放不说(看上面视频),单从消费者角度,首先买车就要多花很多冤枉钱,以现在的油价来说可能开到死都赚不回来差价。另外使用过程中不但带来很多麻烦,去哪都要考虑里程够不够,能不能充电,能充用的大部分也都是污染比油动车严重的火电厂发的电。上面视频在最后没有说更严重的,废旧电池的污染,因为只能填埋,西方人当然不在乎,毕竟都是卖去中国等第三世界国家填埋,污染的都是当地人。

还有一个问题就是养护成本,多出来的电动系统,尤其是电池的寿命都是额外开销。可能有人会问了,既然你这么看不上电车,怎么又买了呢?那么就要说电车的概念。我一直在说的是,纯电车技术并不成熟,对于大多数车辆数目不超过家庭成员数目的普通家庭来说,买电车不但不会有任何道德优越感,反而只有麻烦。但是电车还有hybrid轻混动,以及plug in hybrid插电混动。这两者的主要区别就是后者的电池通常更大,单纯靠发动机充电不够,需要像纯电车一样充电。但是好处则是,既提供了纯电行使的里程(一般能跑个不到30mile),同时又克服了没电的窘境。看似很美,问题是你要知道在充的电用完以后,你依然需要背着那些沉重的电池到处跑。这时候带来的就是比普通轻混动更小的油箱,更小的行李空间,更多的无关重量。这点跟汽油车相反,内燃机车都是越跑越轻的。而且插电混动通常都要比普通轻混动贵出很多,更大的电池撞车燃烧爆炸起来可能也会更爽吧。所以,在目前情况下,我个人的省油选择是hybrid轻混动。

做出这个选择也是在权衡各种方案以后的折中。首先是轻混动基本就是个汽油车带个动能回收装置,依靠共轨电机回收行驶和刹车中多余的动能,同时也回收发动机产生的多余能量存在电池里。在低速匀速或者高速减速的行驶中,可以关闭汽油发动机,依靠电力行使。按照动能守恒的原则来说,其实就是把平时浪费的能量回收了一部分,同时还可以延长传统刹车系统的寿命。当然坏处自然是增加了一套电机系统,增加故障的概率。同时虽然电池相对小,但也占用一部分后备箱空间。以我的17款sonata hybrid为例,我开车风格算比较快的,即使开这个以后保守了一点,也绝对说不上肉,基本也都是限速+10,平时城里上下班10mile左右的路都能到表显38-42mpg之间,跑高速油耗低点,80-90mph之间的巡航的话油耗大概37mpg左右。我车现在跑了两千多,平均显示38.3mpg。之前有很多测试证明16以后的现代表显油耗都比较保守,不像两田等表显油耗45,实际42这样,现代的实际油耗都比显示的更低,可能因为之前刚刚被EPA罚过。当然我不是说两天不好,技术上来说,两田的双电机要比现代单电机更先进,加上他们用的cvt,所以油耗表现要比用6AT的sonata好得多,标称都可以到50+mpg,当然实际评测都是45左右,但依然好于sonata。我的F150一箱油可以跑接近600mile不到,但是前提是36gal油箱加满。而这个sonata hybrid,能实实在在跑到600mi一箱油,但是这车油箱才14.5gal.

那么既然现代并不是最好的,为什么我要选这个呢?还是因为穷啊。 前面说过,混动车车价通常要比汽油车高不少,插电的更高。像我的Sonata Hybrid SE,MSRP 27,000+. 因为18款的hybrid刚刚发布但是没有出车,所以现在17款都在清仓甩卖,算上现代的折扣加上dealer打折,差不多能拿到6k的折扣,车价21k,出门23400的价格就很接近汽油车了,而且各家hybrid即使普通版一般配置也要比同型号的更高些,所以实际上差距更小。同期市场上的其他家,两田,ford fusion等,基本上还是得25,000以上才能拿下。另外一个考虑就是质保。因为从来没买过棒子车,虽然朋友家有几个人有,什么elantra,kia sorento都有几个,质量也都不错,但是这个电车担忧会更多。一般厂商都是跟随自己的整车质保,什么3年/36000全车,5年/6万动力系统,一般电池和电动系统都是跟powertrain走的。那么现代的先天质保优势(也包括kia)就体现出来了。全车5年/6万包括路边救援,动力系统包括电机及其配件10年/10万,最重要的是电池,终身质保(1st owner,其他人10年/10万)。也有很多人说了,给你长保修没用,老修折腾不起。这个问题现在还真不好回答,毕竟混动他们才做了第二代。不过从我之前有过韩国车的朋友调查(样本约等于10),特别是包括一个上代hybrid的车主力荐,对于他家的质量还是有一定信心的。而且我也依然留着truck,这个只是作为平时代步上班的用处。这代混动是16年初的,17款是第二年,该升级的该改的都差不多了。一点小细节给感兴趣的朋友,就是混动的sonata有不少细节和普通版不同,从前后灯组,到细部线条都有不少的区别,我个人更喜欢混动的灯多过普通版,下面发个对比图有兴趣的可以自己找区别。另外就是我很喜欢这个android auto/apple carplay系统,很方便。

只是一点个人的感受,胡乱说一通,也没有太认真组织语言想到哪说哪,权当给大家提供个参考。


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发表于 2018-6-5 07:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 QuiMi 于 2018-6-5 09:19 编辑

谢分享。 挺长姿势的。

家里领导有意 Chevrolet Bolt 全电车。 号称充满电可以跑238麦。足够上下班和逛商店。领导只图一个好处:从此不必大冬天上加油站挨西北风。
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发表于 2018-6-5 08:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 SemiLinear 于 2018-6-5 11:25 编辑
QuiMi 发表于 2018-6-5 10:18
谢分享。 挺长姿势的。

家里领导有意 Chevrolet Bolt 全电车。 号称充满电可以跑238麦。足够上下班和逛商 ...

如果暂时不想当Tesla Model 3 的小白鼠的话,强烈推荐Bolt, 0-60加速很棒,跟Tesla差别不大。238 miles local开真是绰绰有余。

不过记住238 麦的range是highway和local combined 的range。我要是在highway上开到65+mph,再加上开空调,range减半。现在天气适宜,基本不用开空调,我要是全部在local开的话,显示的range可以达到360麦

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发表于 2018-6-5 10:45 | 显示全部楼层
Lexus CT200h,6年 开了130KMiles, 平时都是3个大人
总平均百公里油耗5.1L,差不多是47Mpg
算是不错了

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发表于 2018-6-5 10:49 | 显示全部楼层
SemiLinear 发表于 2018-6-5 10:24
如果暂时不想当Tesla Model 3 的小白鼠的话,强烈推荐Bolt, 0-60加速很棒,跟Tesla差别不大。238 miles lo ...

非常感谢。领导基本不开高速路。这样238卖绰绰有余了。 有个问题:据说天气太冷太热都会缩短电车行程。大概在0度F以下和100度F以上能缩短多少?
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 楼主| 发表于 2018-6-5 11:30 | 显示全部楼层
QuiMi 发表于 2018-6-5 10:18
谢分享。 挺长姿势的。

家里领导有意 Chevrolet Bolt 全电车。 号称充满电可以跑238麦。足够上下班和逛商 ...

电车的里程要悠着点看。天气过冷过热,开不开空调暖风都影响续航里程的,而且差得不是一点。
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 楼主| 发表于 2018-6-5 11:33 | 显示全部楼层
Victor.Wang 发表于 2018-6-5 13:45
Lexus CT200h,6年 开了130KMiles, 平时都是3个大人
总平均百公里油耗5.1L,差不多是47Mpg
算是不错了

毕竟小一个级别,和corolla,prius一个平台。考虑到6年前的技术,这个油耗算不错了。所以现在camry,accord也能跑到45mpg还是很impressive的。驾驶方式的影响也很大,路上经常看到开很肉的prius,也有开很猛的prius,油耗肯定是不一样的
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发表于 2018-6-5 11:47 | 显示全部楼层
QuiMi 发表于 2018-6-5 13:49
非常感谢。领导基本不开高速路。这样238卖绰绰有余了。 有个问题:据说天气太冷太热都会缩短电车行程。大 ...

我在PA, 冬天最冷的时候,开heater,我觉得range接近减半 (当然我同时也在开高速,所以range减半是两个因素(速度和heater)同时起作用的结果。据说,速度的影响更大,因为空气阻力好像和速度的立方成正比...)夏天我还没有试过...
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发表于 2018-6-5 20:15 | 显示全部楼层
谈电动车的时候大家都在说油耗效率真假环保。

但其实电动车或者汽油车总归还是个车,个人认为最值得考虑的应该是驾驶感受,乘坐感受,功能,外观(见仁见智)

我买了model x 开了快1一年17000mile 感受可以说是任何燃油车都没法给的,说说我最爱的一系列功能:

上车下车:驾驶室门自动打开,带着钥匙向着车走过去,驾驶室的门会根据你走向车的位置轻轻打开到合适的角度,踩下刹车驾驶室门会自动关闭,同时车已经“点着“了, 挂到d档可以直接走, ”等于上车起动手不需要手开关门,也不需要一键启动。 下车的时候挂到p档,显示屏上弹出开所有门的选项,不用下车就可以为副驾驶的“女神”开门,女神下车之后可以触屏关上;如果自己下车直接走人,车门会在检测到你离开一定距离之后自动关上,不用熄火不用关门。

说个矫情的话 我已经开不惯别的车了
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 楼主| 发表于 2018-6-5 21:08 | 显示全部楼层
SemiLinear 发表于 2018-6-5 14:47
我在PA, 冬天最冷的时候,开heater,我觉得range接近减半 (当然我同时也在开高速,所以range减半是两个 ...

电车取暖比制冷更费。有说法是制冷用电有优势,取暖内燃机有优势
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 楼主| 发表于 2018-6-5 21:16 | 显示全部楼层
脖子红了 发表于 2018-6-5 23:15
谈电动车的时候大家都在说油耗效率真假环保。

但其实电动车或者汽油车总归还是个车,个人认为最值得考虑的 ...

听起来是个挺会宠坏用户的车。

确实,很多方便功能开习惯了突然没有不方便,不过这些很多内燃机车也能copy,跟驱动形式关系不大。不过确实开车的体验还是最重要的考虑方面之一,其他各方面都完美,开起来别扭的车怎么都不会喜欢。只能说我个人还是不敢挂着那么多电池跑,每个人comfort zone不一样吧。
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发表于 2018-6-6 06:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 SemiLinear 于 2018-6-6 09:49 编辑
脖子红了 发表于 2018-6-5 23:15
谈电动车的时候大家都在说油耗效率真假环保。

但其实电动车或者汽油车总归还是个车,个人认为最值得考虑的 ...
个人认为最值得考虑的应该是驾驶感受,乘坐感受

完全同意!电车0-60的即时推背感,加上没有内燃机发动机的高调噪音,感觉确实很棒。不要说你的Model X, 连我开了几个月的Bolt,每次换开领导的内燃机SUV,都觉得感觉没法比,浑身难受....
不过我还是觉得电车的里程是个问题,Tesla稍微好一点(因为Supercharging Station),我的Bolt要是能做到EPA 300 miles就好了

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发表于 2018-6-6 06:46 | 显示全部楼层
CiTY_HuNTeR 发表于 2018-6-6 00:08
电车取暖比制冷更费。有说法是制冷用电有优势,取暖内燃机有优势

是,EV制热好像靠电阻丝加热,比起内燃机确实浪费了能源。不过EV的Regen非常高效,又节省了很多的能源。

夏天制冷,目前我的观察是range损失10%,比冬天制热损失少一些。
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 楼主| 发表于 2018-6-6 16:05 | 显示全部楼层
SemiLinear 发表于 2018-6-6 09:46
是,EV制热好像靠电阻丝加热,比起内燃机确实浪费了能源。不过EV的Regen非常高效,又节省了很多的能源。
...

因为内燃机本身就发热,制热只需要把空气从发动机舱里走一圈就好了
不需要额外输出,还帮助发动机降温
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发表于 2018-6-7 22:37 | 显示全部楼层
嗯, 暂时看好混动。纯电车虽然爽,但市面上的家用电车挺危险的, 电池一旦破裂就会燃烧, 而你坐在一堆电池上




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