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楼主: CiTY_HuNTeR

IIHS告诉你,什么二手车最安全

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发表于 2018-11-1 09:35 | 显示全部楼层
大车,必须的。
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发表于 2018-11-1 10:16 | 显示全部楼层

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发表于 2018-11-1 11:10 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2018-11-1 12:44 | 显示全部楼层
shizuumi 发表于 2018-11-1 10:24
二手车的安全性取决于其同款新车的安全性吧 二手车的结构空间和钢材强度和新车有很大区别吗? 看不出这类测 ...

测试的意义就是告诉你,在同样安全测试达标的前提下,车越大越重越安全。碰撞的都不是同款,甚至同级别的新车,而是自家更小的新车。这个问题不是钢材强度的区别,而是阅读理解的区别
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发表于 2018-11-1 13:18 | 显示全部楼层

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shizuumi 发表于 2018-11-1 07:24
二手车的安全性取决于其同款新车的安全性吧 二手车的结构空间和钢材强度和新车有很大区别吗? 看不出这类测 ...

是呀,赶脚应该一致的

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发表于 2018-11-1 13:19 | 显示全部楼层

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CiTY_HuNTeR 发表于 2018-11-1 12:44
碰撞的都不是同款,甚至同级别的新车,而是自家更小的新车。 ...

这俩新车自己撞,结果也应该一致不
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发表于 2018-11-1 13:33 | 显示全部楼层

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新车crash 试验结果对5,6年后的旧车还适用吗? 10年后呢?
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发表于 2018-11-1 15:21 | 显示全部楼层

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同是IIHS的报告中,实际生活中Honda Civic 和 Honda Accord的死亡率是非常接近的。不同级别中的车对撞是有你说的这种“规律”,但也有另外。十多年前Benz的Smart for two刚出来的时候,他们自己就做过一个for two 和 E Class对撞的实验,实验当中for two一点也不吃亏。所以如果一辆车是用心设计的话,可以让这个“规律”不适用的。另外光看车重也是不对的,大的车重是自然,但单位面积的重量密度并不一定大。所以没有用上的钢材强度是没有多大的防护意义的。Mini Cooper 的高端重量和Camry 的低端相当,真撞在一起不好说谁更有优势。
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 楼主| 发表于 2018-11-1 18:59 | 显示全部楼层
aerostar 发表于 2018-11-1 18:21
同是IIHS的报告中,实际生活中Honda Civic 和 Honda Accord的死亡率是非常接近的。不同级别中的车对撞是有 ...

确实smart那个是个例外,但是你仔细看smart被撞以后甩出去多少圈,那个力度是否会受伤,当时的技术测不出来
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发表于 2018-11-1 21:09 | 显示全部楼层

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发表于 2018-11-2 13:28 | 显示全部楼层

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CiTY_HuNTeR 发表于 2018-11-1 18:59
确实smart那个是个例外,但是你仔细看smart被撞以后甩出去多少圈,那个力度是否会受伤,当时的技术测不出 ...

Yeah I suspect the driver of the smart won't fare well in a collision. The sudden loss of speed, or even flying out backwards, is going to do some damage.

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发表于 2018-11-8 09:25 | 显示全部楼层
除了开坦克上路,其他都不禁撞的
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 楼主| 发表于 2019-4-4 20:22 | 显示全部楼层
idee 发表于 2018-11-2 16:28
Yeah I suspect the driver of the smart won't fare well in a collision. The sudden loss of speed, o ...

而且跟他对撞的S级本身吸能区也起很大作用了,不然换个truck试试
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发表于 2019-4-5 09:03 | 显示全部楼层

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CiTY_HuNTeR 发表于 2019-4-4 23:22
而且跟他对撞的S级本身吸能区也起很大作用了,不然换个truck试试


“I have a very strict gun control policy: if there’s a gun around, I want to be in control of it.”
- Clint Eastwood
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发表于 2019-4-5 19:18 | 显示全部楼层

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标准化撞车测试基本上等效于镜像对称自己撞自己,也就是两辆同样的车来撞。所以小车也能得高分。真实情况,同样年代同样设计水准的大车小车对撞,牛顿定律、动量守恒原理就差不多决定了大概的结局。当然现在车厂越来越多重视compatibility,大车的设计中包含了对小车保护的考虑。

应试公司确实可耻,当初IIHS刚开始搞small overlap frontal (driver side)的时候,某公司新车型的车就“强化”了司机侧,而乘客侧还是老样子。这两年IIHS增加了一个passenger side的测试,瞬间原形毕露。而且最搞笑的是当年所谓的强化也就是在前横梁上焊一个硬方块,在测试条件下这个方块能够正好击中引擎舱纵梁上焊的一个三角突起,来达到传导撞击力的效果。针对测试情况进行优化优化再优化,最后分数挺高。
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 楼主| 发表于 2019-4-5 20:59 | 显示全部楼层
TofuSan 发表于 2019-4-5 22:18
标准化撞车测试基本上等效于镜像对称自己撞自己,也就是两辆同样的车来撞。所以小车也能得高分。真实情况, ...

你说的不就是F150么。Super Crew高分通过,但是super cab没改车架。

其实要说应试,是加个横杠更作弊,还是直接设计一个v形加强钢梁滑开更作弊呢? 2020 sonata就是学的Volvo,从车头small overlap位置开始做一个高强度的v形梁,向后逐渐扩展到A柱。这样碰撞时候车架不吃力,直接滑走。
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发表于 2019-4-7 13:07 | 显示全部楼层

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CiTY_HuNTeR 发表于 2019-4-5 23:59
你说的不就是F150么。Super Crew高分通过,但是super cab没改车架。

其实要说应试,是加个横杠更作弊 ...

even F 150 is not trustworthy now?
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发表于 2019-4-7 14:14 | 显示全部楼层

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物理原理就是越大越重的车越安全。所以在truck之中,丰田的truck最不安全,跟别的同级款式比,都要轻个四五百磅。
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发表于 2019-4-8 07:21 | 显示全部楼层

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maxsterling 发表于 2019-4-7 17:14
物理原理就是越大越重的车越安全。所以在truck之中,丰田的truck最不安全, ...

除了重量,壳(frame)也很重要,
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发表于 2019-4-8 20:57 | 显示全部楼层

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uper 发表于 2019-4-8 07:21
除了重量,壳(frame)也很重要,

忘了这茬,frame是很重要的。
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