2017 Sonata Hybrid三年半使用感受

CiTY_HuNTeR

Update：10/30/21

发现上次更新还是一年半以前了。
本来买这个车就是第一试试看现在棒子车质量到底行不行，价格便宜亏不了什么。第二是考虑日常通勤比卡车省油，停车容易点。
这两个目的其实目前基本都算达到了。第二个比预期的差一点，因为2020年疫情，整年基本没怎么开出去，原本预想的每年1.2-1.5万里程，当年只跑了1/3，而且21年随着疫情持续也没跑太多。到现在里程也就不到2万8。当然也有后来怕卡车放坏了，有意的两车交换的开也有关吧。

目前为止，真正修过的问题就是一个trunk latch，大概在两年左右时候打不开，去dealer换了一个。最近这个车一下出来3个recall，其中一个问题就是这个尾门latch，而且形容的和我遇到的问题完全一样。解释是说因为用的材料问题，在炎热地区可能会导致故障。另外两个recall，一个是说有些车打左转灯时候可能亮右边，这不是什么大问题。另外一个就有点大了，说是发动机的一个rod，加工问题可能会导致提早磨损，严重的话可以戳破发动机漏油。三个recall都是上个月前后脚出来的，到现在还没有正式召回维修的时间表，只是说等下一步通知。

其实除了最近这三个recall，这车真的是我买过最省心，而且整体质量感觉最好的新车了。让我对韩国装配的hybrid有了很大的信心。

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‘17 Sonata Hybrid，车现在买了2年了，一共跑了2万英里，实际上第一年跑了12k，第二年8k这样（受疫情影响，最后两个半月基本没开）。跑的不算多，因为我主要就是城里上下班，加上偶尔跑了几次长途。可靠性从前两年来说，我觉得整体上要好于我自己的Ford Escape和F150。当然这个看法很主观而且很片面，因为两个ford我都是拥有了7年，现代只有2年。里程上150是79k，老婆的escape 65k，现代只有20k. 最大的可比性就是三个车都是新车时候买的，都是1st owner。



两个ford头两年都有各种各样的小毛病出来，而且有些是设计问题。虽说没有大得问题比如给人扔路上之类，但头一年也绝对不是trouble free。比如1. ’13 escape：在司机foot well里一个空调的sensor，在很热很潮的时候，开空调可能会freeze，然后导致电脑认为车里太冷，自动降低A/C功率，事实上就是不制冷，如果家里有老冰箱或者老空调，遇到过condenser freeze导致不制冷的，可能会理解。这个问题最讨厌的就是，总是发生在最需要空调最热的时候。后来ford tech帮我们用刀把探头的套子切大了点口子，好了些，但还是断断续续。去年ford出了个真正的fix，换了新sensor，之后也出现过一次问题，但总体好多了。然后尾门把手掉过，我自己locktite解决。车门密封trim掉了，自己粘回去。内饰件质量也一般，后座有个挡板自己掉了（或者被狗踩掉），然后车轮的lug nut，用的不是真正的不锈钢，而是普通的nut外面包裹一层铝皮，这个偷工减料最早源自Toyota，后来被Chrysler，GM偷学过去，再后来很多家都会了，包括Ford，据说比起传统纯钢镀铬，一个nut能便宜几分钱。



注意看图上最顶端那个，外表看跟左边是一样的。这个的问题就是，因为铝皮很软，所以用气锤上下的时候不能暴力。我的车一开始都是在轮胎店或者dealer做四轮兑换，他们都是暴力拆解，所以导致lug nut直接mushroom了，到最后店里根本弄不下来。找到朋友的靠谱车店，最后只能把铝皮搞坏拧里面螺丝，还把他工人的手划个大口子。最后是我自己去配件店买了全套真正的全钢nuts。其他的小问题有些不怪车，比如我自己换LED头灯以后电脑报错，折腾半天decoder（典型German engineering）。还有就是那个奇葩的电池安装位置，在司机侧风挡下面，一半藏在空调进风口挡板的下面。想换电池有两个选择，要么拆空滤进风口，要么拆空调进风口，没有别的选择。像一般的车，你去汽配店都免费给你换电池，这个所有人看了都不管，也是典型的German engineering（这车是德国设计的，欧洲叫Kuga）。



吐完这个再说说F150。也是大问题没有，小问题可能比Ram少，但是也不是没有。首先的问题就是后面滑动小窗的密封条，两三年的时候掉了，找朋友重新涂胶粘上了。中控系统在我自己update系统时候挂了（完全follow direction，用u盘升级，本来5分钟的事，我等了30分钟还没好，直接拔U盘，卒），好在保修期内，找dealer换了个新的中控（本来以为只是软件问题）。还有就是加油口的门那个自动闭合的卡扣滑脱，当时已经出保，dealer让我换整个unit，要两三百刀再加人工费。回家网上查到说是常见病，我自己研究以后发现是设计问题，可能为了组装好弄，用个软的类似橡胶的材质靠摩擦顶住，稍微用点力或者颠簸就会出来了，然后油箱盖就在那自由晃动。我自己琢磨了一下那个结构，切了一个螺丝钻孔拧进去，permanent fix，到现在五年了没有任何问题，成本：一颗螺丝钉。



要说问题其实也就仅限于这些了，甚至150换LED都没任何问题，系统耐受性明显高于escape。

说了这么多废话，再来说说主题，“新”买的sonata hybrid。正如我两年前帖子说过的，我个人认为目前的技术还有成本来说，普通混动算比较成熟，纯电和插电混动都有点过于超前，电池技术是最大的拖累（插电混动我认为就是蹭电车的税收补贴搞的四不像，那是后话）。而市场也验证了我的看法，在过去几年以及未来一两年马上就要看到的，已经并即将有大批轻混动的车出来。

买之前最大的担心还是安全性和可靠性。安全性，这车常年是IIHS的Top Safety pick，17款没有plus，18以后成了top safety pick plus。在各种碰撞测试，包括新增加的正副驾small overlap测试中都表现优异，甚至好于同级别很多豪华品牌。可靠性，今年的Consumer Report上棒子车也是名列前茅。

买回来以后，这车给我最大的印象还是refinement。是的，这车动力表现一般，品牌口碑也一般，但是最近这些年棒子的进步真是弯道超车的速度，也不枉费他们每年哐哐往研发砸钱的速度。从驾乘舒适性，噪音，到混动系统衔接的平顺性，都比我以前开过的camry hybrid好很多。质量上来说，在头一年完全是trouble free。本来还有担心会不会时间久了，车子内饰就像国内的出租（北京都是伊兰特和索纳塔）一样到处响，以至于每次听到异响就怀疑质量问题，不过最后都发现要么是我的rayban墨镜腿，要么是车门放的杂物。不过现在看来卖给北美的棒子车应该真像传言的，是给全球市场质量最好的，内饰件没有一丝噪音，比某德国豪华品牌都好（就不点名MB了）。在大概一年半的时候，出现了第一个问题，就是trunk突然打不开了。网上查说可能是尾门latch坏了，去店里结论也是这个，据说是常见问题。对这点不得不说绝对是棒子节省成本的错误，明明应该用金属的部件他用塑料。虽然说有5年6万的全车质保，但是一年半换一个也受不了啊，最烦的是有些人是周末刚刚去买完菜，结果被锁死。高配后座可翻折还好说，我这种只有一个pass through door的就坑了。还好我平时只是代步，后备箱用到的不多。希望新的配件能撑更久，这点需要再观察。一个问题说了这么多，主要是因为实在没有别的问题可说了。两年来没有出过其他任何问题，底盘开起来没有松散，电池表现没有退化。补充个我突然想起来的很喜欢的细节，这车有个氛围灯，不是现在常见的那种灯条，而是从车顶打的一束光，照亮中间档把杯座的位置，光不亮而且不刺眼，但可以刚刚好让你在黢黑的时候看到物品的轮廓，比如饮料杯，比如副驾小姐姐的大腿，嗯嗯，后面自己发挥想象。我的卡车不止一次被洒饮料就是晚上跑高速没找准，不小心放歪了。这个设计我最早见到是在以前室友的Infinity G37x上，当时就很喜欢，不过他的我印象好像是红光。




这车的中控系统兼容Android Auto和Apple carplay可以说是最大亮点，而且中控系统的响应速度，稳定性，易用性在多家媒体评测都是名列前茅，甚至好于很多豪华品牌。这点是在我用过ford sync 2以后最看重的。以前Focus ST上面那个触屏系统非常垃圾，响应慢就不说了，当时有个bug，就是不兼容iPhone的表情，所以一插苹果整个系统会死机，真不愧是微软和索尼合作的结晶。而且恶心到，死机以后你没有任何办法操作，即使有物理按键的空调之类也没有用，只能等死机3-5分钟以后，自己重启。这也是为什么当初买150和escape时候舍弃顶配买了没有触屏的最高配，就是不想被恶心。Anyway，现代还有kia的这个系统使用起来真的是体验非常好。还有就是动态表现。这车一开始开从侧倾到加速给我感觉极限不算太高，至少不比escape好，加上用的是eco focused省油胎，没有任何期望。直到有几次因为赶左转绿灯速度比较快的过去，才发现悬挂表现大大好于预期，后来特别注意了家门口几个ramp的表现，这车极限过弯速度和相同速度的稳定性明显比号称小钢炮底盘的escape好很多，可能得益于hybrid用的是多连杆后悬，当然轮胎的制约在那，eco棒子胎极限要比我给老婆换的倍耐力小不少。



另外就是当初我买的时候图便宜，买了SE而不是Limited。这俩当时都是6k off MSRP，而这俩标价也是差了6k，打折比例来说是低配的更好，27k打折6k，接近1/4 off了。原因就是我是18年小改款即将上市（车展已经发布），而现车还没到美国时候，买的17款尾货。其实感兴趣的现在也是这么个时机，我看cargurus有些店家打折也有接近6k了，但是跟当初不一样的是，18-19年款是小改款，核心和17几乎完全一样。而现在2020从平台到装备全部上了一个新的台阶，哪个更值得等见仁见智，足够单开一帖讨论了，感兴趣的可以回复聊。再说回我为什么选SE。因为hybrid只有两个配置级别，高配和油车高配一样，但是SE实际比油车版SE要高很多，比如自动空调，自动大灯，大触屏，LED DRL等等。



混动的高配和低配主要差别就是：皮座（SE是“Yes！Essential”材质的布座，舒适性不差，而且感兴趣的可以去研究一下这个材料，是一种疏水材质，对于液体什么有很好的抵抗性，有小孩或者做uber，lyft会有很大优势，洒饮料之类不容易stain很好清洁），加热通风座椅（这点的后者是我最想要的，也是最后悔没搞Limited的原因，南方太热了），全景天窗（在我这个南方除了让车里更热外没任何意义，还担心冰雹飓风），自动电子手刹（开始觉得没啥用，但是auto hold功能堵车很友好），氙灯（我的是卤素，后来自己换了LED，所以我不认为这是个差的点，相反换个灯泡就能更先进），后排空调出风口和12V的电源，后座加热，后排手动遮阳帘，更大的轮毂（这车不是运动车，小轮毂有更多的胎壁橡胶，减震好），偏离车道提示和自适应巡航（本来我以为是车道保持，所以还后悔了一阵，后来发现只是个提示就还好了），高配触屏大一寸（但是取消了CD）。所以这么一整理下来，貌似缺的也就是通风座椅，因为我后排平时基本没用，只是为了父母来万一坐人所以空间要大点，没有遮阳帘和通风口也不是大问题。说到这就要说另外一个大优点，就是后排空间够大。当然不是F150的那种大，但是座椅角度要比150后排更好，而且空间也足够。我是6’2“，我买车基本都要求前排调整到我的驾驶位置以后，我能舒适的坐在我自己后面。这么一来就会过滤掉一大批车。

说到这还有个fun fact，就是这车电池在后备箱下面，在后座的底下有个进风口，手册特意说是冷却电池的，不要遮挡也不要进水。



在limited 上这个口被挪到后座肩膀的位置，可能因为那车后排40/60分折。算是个我发现有意思的东西，就是这代混动现代花了很大力气设计，从外观（前后尾灯，车身trim，为了达到更低的风阻）到内饰，跟普通sonata都有很大区别。比如side air curtain，这个现在很多新车都借用了，比如新款2020 Ford Explorer。我也不知道是谁最早发现的，现代应该也是抄作业，但是现在新车很多都有这个设计了。



还有就是主动进风格栅，active grill shutter。这个东西我记得新F150和新Ram上现在都有了。Hybrid相比于普通版，除了外观上的改变以外（风洞测的风阻cd值比普通版低了一些），这个东西应该对油耗有不小贡献，不然这些卡车不会也学去。网上有人说这会增加额外坏的几率，但是实际感受上觉得还是挺好的，对于风阻和风噪都有帮助。这个视频可能音质画质都比较差，是我把一个旧手机绑在中网上拍的，大概能看出action。



我觉得这么搞其实成本要高很多，需要全部新的模具，而这代混动的销量说实话并没有达到预期，所以到18小改款和20新款就没有那么大区别了，类似的节省成本措施还有我这代的电子油量电量表，新款都变成指针。




正好遇到两个普通油车版，放一起合影能看出区别，前后灯和车身板件很多不一样（我自己只看出灯，我朋友学工业设计的，一眼就看出说前后左右每一块板子都不一样）。

另外几个可能只有车主知道，或者有些车主都不知道的fun fact：

1. 电池。锂电池在后备箱下面。这不是什么新闻，由此导致了后备箱空间比油车小，新款据说锂电池被移到后座下面，不会影响行李箱了。不过我这个毕竟是第三辆车，买来就是commute省油的。我要说的是另外一块电池，就是着车和供应accessories的那个12V电池。不同于普通版sonata，这个车的也在后备箱，副驾驶侧有个小门里面，有点像一些BMW的做法，这也侵占一部分行李空间。这么做除了可以带来更好的平衡性外，电池的工况也会好很多，毕竟尾箱的温湿度要比发动机舱好多了。当然他们这么做我估计也是迫不得已，因为发动机舱加了套电机系统实在没地方了，但是成本相应的也会更高。像KIA Niro更进一步，车内有个搭火按键，如果12V电池没电了，可以用锂电池给他搭火启动，车子死火过的都知道这会有多方便，不过貌似我这个车就没有了。
2. 后座。前面大概提过，这车高配有40/60分折，低配就只有pass through。然鹅，在新款sonata（还是genesis我忘了）上反过来了，变成只有高配才能享受到pass through。
3. 手套箱可锁。这点对我来说很重要，平时CCW去不能带的地方，可以锁进去。这点连F150都没有，我个人觉得这个对于本站的战友是must have，所以看到新款palisade美版居然取消了这个锁，让我很愤怒，因为韩版和枫叶国版都有。
4. 尾箱锁。尾箱有个扳手，拨动后遥控无法打开，必须用钥匙，这样在valet的时候，你把物理钥匙拔出来只给他遥控器，就无法打开后备箱。当然，我不知道我的latch坏是不是因为我这么做的时候又按遥控开锁所以搞坏了。另外就是这车尾箱只要锁车时候你站后面就可以，响4声自动打开，不用你在金鸡独立的在那swipe feet了。我不知道为啥很多车都跟福特学（我最早见到这个功能就是escape，如果谁更早欢迎更正）搞那个伸脚开锁，一个是感应灵敏度，如果探头脏了被泥挡住什么的打不开，另一个是这么做实在很傻，尤其是你抱了满满的的东西从超市出来的时候。由此我和另一个停我旁边的阿姨一起出来，她看我站后面不动还好心问我要不要帮我开，然后门自己开了。她一脸震惊的跑自己车后面去伸腿扫了半天。。。
5. door pocket light。这点也是一个一般人会忽略的东西，车门灯。对于非豪华品牌这个东西并不多见，尤其想到它两万出头的价位。这个灯在你带着钥匙走到旁边时候就会自动照亮门把手，跟model X之类自动开门的豪车肯定没得比，但也省了黑黢黢的时候乱抓，而且在寒冷的冬夜有时候感觉挺暖心的。这个东西你一般半天去试车的时候体验不到的。类似设计的还有subaru，不过他是在后视镜上有个灯往后照门把手。
6. 所有的东西都有提示。这点主要就是针对车灯，还有雨刷挡位等。很多车调雨刷基本只能看雨刷杆，或者靠手感。而这些东西都会显示在仪表台上，我觉得这点是所有车厂都应该学习的。
7. 转向灯闪烁次数可调。轻拨一下转向灯杆闪三下这种功能，很多现在的车都有，不新鲜。而棒子给你选择是闪3下，5下，还是7下。Ford都是默认3下，很多时候并线没有完成灯就回了，尤其在路口左转右转的时候，总觉得3下有点少。我自己感觉7下又有点多，5下对我来说正好。

反正就是感觉很多类似的细节设计，棒子的设计师是下了功夫的，做到很多其他品牌没有的东西，增加易用性，但一般试车体验不到，而厂家也没有大肆宣扬。



又想起几点，接着说，还是关于中控的。棒子可以显示每个轮胎胎压的详细数字，而且精度基本很准确，这点我很喜欢。Ford并不是不知道，其实他的电脑里这些数据都存着，可就是不告诉你用户，比如胎压只有低于22还是25psi，才会亮个小灯，而且你也不知道是哪个轮子。这点其实在我家这俩车上都不是很大的问题，但是在我以前的ST上是大问题，经常冬天早上上班灯就亮了，因为那个车是低扁平比轮胎，这种问题在low profile上更常见。本来我以为只是年代问题，直到我后来给150换了Kenwood系统，加上Maestro RR，才发现Ford记录了多少东西但不告诉你用户。现在的150好像都增加了胎压显示，不知道是不是用户意见太大了。








忘记在回帖占楼，就更新主帖吧。
说说我自己买回来改的东西，基本上就是近光灯和倒车灯换了LED，车门加了个没什么大用的小破灯玩。



车门灯纯粹玩具，放电池的，可以感应开关，没啥好说的。LED头灯的改进真的很大。我只换了近光，因为远光第一用的少（尤其近光换了以后），用的话一般不是为了照明，而是为了提醒前车，那么不一样的颜色也许看起，来更醒目？另外根据两个ford换LED的经验，我研究了不少灯，最后选择了一个用飞利浦CSP的。换之前有两个常见问题我已经准备好，一个是光路，这个和发光单元的位置有关，LED发光单元相对反射碗的位置越接近卤素灯的灯丝，那么效果就越好。这点在反射式（两个Ford都是）上尤其明显，这种投射式大灯可能相对好很多，事实证明也是。第二个就是电路兼容性，好在这车电路不太敏感，换上发现不需要加decoder或者resistor，省事了。



新旧对比，发黄的是原厂卤素灯。LED更亮，颜色也更接近下面的LED DRL。



另外发个小插曲，一般车大灯housing就是放个rubber boot，这车很良心的特意做了个硬质的拧上去的盖子。当然坏处也有，就是如果你换的灯太大，后面可能没有clearance，比如我这种后面带风扇的。然而事实证明多虑了，即使有风扇，也正好可以放下，而且所有接线也都能塞进去。如果选择没有风扇只有散热片的，就更能放下了。



近光，近光+远光。
可以很明显的看到，投射式大灯会有个明显的cut off line，为的就是防止晃对方或者前车司机的眼睛，所以很多人担心的什么”灯泡换更亮会晃别人“的问题其实是不存在的（technically）。你之所以被晃，是因为你遇到了不懂调灯，或者不负责任的车主。图上就能看出来，近光灯即使再亮也是在cut off 以下，按照标准调好的灯（怎么调youtube一堆指南，不用我说了，想看的人总能找到）是不可能晃别人的，除了极少数路况颠簸，或者大上坡下坡到顶的一刹那，但如果是那种什么灯都会晃，没区别。对于反射式大灯，cut off不明显，但也可以通过调整来达到不晃人的目的，只换LED不调灯的人，要么懒要么坏。像这个sonata，我换了以后按照标准检查发现基本没有shift，不需要调整，但是家里的两个ford几乎都需要重新调整，原厂的设置都偏高，只是以前灯泡暗不明显，尤其是150我加了leveling kit以后调整几乎是个must。最奇葩的是F150的两边高的还不一样多，这也解释为啥路上总看到其他150只有副驾侧的大灯更晃人（有心的可以自己上路观察一下）。



实际上路的效果。路面清晰，路牌很远就能看到，以前需要远光才能看，感觉是LED的色温可能让路牌反应更明显。

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下面再聊点别的吧，比如什么时候买车最便宜？

我这个车是18年4月买的，实际上谈的时候是3月底，实际购买4月初。很多人都有个误区，认为只有年底车才最便宜，因为年底dealer要走量找厂家返钱。这么说不能说错，但是不完全。因为dealer的统计各不一样，但很多实际也是按季度的，不会把所有指标都堆在年底。比如去年第二季度末，ram就有有史以来最大的deal，当时最多的可能有14-16k off MSRP。而且即便是年底，有些不愁卖的dealer，比如很多两田的，如果指标已经完成，那么你价格基本上谈不下来什么。

还有就是更新换代。这个换代时间各家是不一样的，但各自的发布时间基本都是固定的。以现代为例，北美的发布通常都是上半年，比如2月的芝加哥车展，或者4月的纽约车展。而有的本土车厂可能会选择6月的底特律车展。anyway，这就是一个时间差。比如我当时买的时候，18款混动已经在芝加哥车展完成了北美首发，但是dealer手里并没有拿到现货（因为不同于普通版美国制造，混动是韩国做的，需要运过来），甚至于在我买了以后又过了俩仨月，年中我本地dealer才拿到18款的车。不过在车展之后，dealer就已经开始清理17库存准备迎接新车了。

另一个就是供求关系。比如现在的疫情阶段，因为dealer普遍不景气，可能会给些比较大的折扣，而厂家也会有些不错的rebate和finance option比如各种的零利率。有些人可能会想，那我等到年底，两个因素加起来不是会更便宜？答案是不一定。因为这次疫情是全球的影响，很多车厂都已经停产了，现在卖的基本都是on lot的，卖一个少一个，对于很多销量高的车比如F150之类，折扣可能越等越少，基本的供求杠杆吧。像我之前一直撺掇老婆换车买的palisade，刚出来顶配定价46k，结果去年一年供不应求，各种加价疯了一样。然后今年现代自己后悔了，MSRP也增加了，但依然供不应求，只是没有加价了，但也几乎没有任何折扣。而且疫情刚开始的时候就传出来，这车韩国停产了，不是因为他们自己的疫情，而是因为中国的配件工厂停工。所以可以预期未来很长时间价格都不太可能走低了。类似的例子还有很多。

gama

赤影

sealren

现在看车满脑子都是韩国车，也是因为买了一个KIA Niro 对韩国车的质量大大点赞。各方面设计和用料也都很好。导致我对韩国车的信心空前高涨。

CiTY_HuNTeR

sealren 发表于 2020-5-10 19:19
现在看车满脑子都是韩国车，也是因为买了一个KIA Niro 对韩国车的质量大大点赞。各方面设计和用料也都很好 ...

我买这车就是因为当时去帮你试驾小Niro啊，那车大大改变我对混动以及棒子车的印象了

gongzi-Z

夫妻7年，汽车5年，到时去或留就能说明问题。

CiTY_HuNTeR

gongzi-Z 发表于 2020-5-10 19:48
夫妻7年，汽车5年，到时去或留就能说明问题。

两个Ford都到7年了

棒子争取开到10年，不然浪费那么好的保修了

alex

我来啦，我来啦。我来跑题啦。什么时候变的老婆啊。。。。

CiTY_HuNTeR

alex 发表于 2020-5-10 20:20
我来啦，我来啦。我来跑题啦。什么时候变的老婆啊。。。。

去年年底算正式办了

davidd

两人四车 还都是银色

CiTY_HuNTeR

davidd 发表于 2020-5-11 00:18
两人四车 还都是银色

木有第四车啊，ST早卖了，也不是银色是蓝色的。当初trade in了警车买的ST，卖完了就后悔了想再把P71买回来，结果dealer告诉我第二天就卖掉了。

hhqiangyou

老哥辛苦 码这么多字。 韩国车看来真不错，认真考虑一年半lease到期全款买辆Telluride了。

davidd

CiTY_HuNTeR 发表于 2020-5-10 21:19
木有第四车啊，ST早卖了，也不是银色是蓝色的。

以为还有一palisade

CiTY_HuNTeR

hhqiangyou 发表于 2020-5-11 00:19
老哥辛苦 码这么多字。 韩国车看来真不错，认真考虑一年半lease到期全款买辆Telluride了。 ...

正好要回答别人的问题，给他回复里码了一半以后感觉不如写个完整点的，也算给自己留个日记，随时补充，想到哪说到哪了

CiTY_HuNTeR

davidd 发表于 2020-5-11 00:23
以为还有一palisade

之前是想让她换掉，但是她就喜欢她的escape，再加上也没什么deal，就暂时不换了

Fattyacid

能不能请有经验的车友分享一下关于日系车vs韩系车的体验或者总结
最近要换一辆家用的。预算基本就是25k以内的买菜车。
以前一直用的日系车，家里人也都是。但是最近市面上的韩系车越来越多。所以想问问韩系车有什么优势。

CiTY_HuNTeR

Fattyacid 发表于 2020-5-11 02:14
能不能请有经验的车友分享一下关于日系车vs韩系车的体验或者总结
最近要换一辆家用的。预算基本就是25k以内 ...

能问出这个问题的好像就没啥好回答的了，买自己看着好看的吧

认真地说就是，这个问题本身就是伪命题，所谓的xx系都是不懂车的人扯淡的，日本车跟日本车也不一样，camry，accord，mazda 6，altima开起来都完全不一样。棒子车可能更接近点，毕竟现代起亚一家，很多同级车基本是同平台，但是开起来这俩车也有区别，起亚更硬更像所谓的“德系”，现代软点，可能更像所谓的日系。要说就说说你看的是哪个级别的那几款车型，有具体车型才好比较。

如果说为什么韩国车越来越多了，当然是因为做的好了。通常来说韩国哥俩要比同级别的车价格略低，配置略高，而且现在做的质量也不差了。甚至在有些方面，比如驾驶辅助，中控易用程度，安全性方面已经是同级别领先的了。最大的一点是他们有全美最长的质保，全车5年/6万，powertrain 10年/10万，只有三菱的保修能接近。现在买新的现代还送三年的保养。

neotsu

尤其是大换代的时候，折扣更好。有时候dealer自己也搞不清哪年会大换代，我买的时候就忽悠dealer说，明年就大换代了，你还不给我便宜一些。结果dealer也就认同，最后搞了一个大折扣（以mitbbs上做参考）。

第二年就没换代，第三年才换了。

DreRush

多谢老哥的码字，请问现在就我之前告诉你的情况下，你还是力推sonata吗？请给我推荐一个你觉得最符合我说叙述的情况的以及生命trim，SE？在线等。。。

CiTY_HuNTeR

DreRush 发表于 2020-5-11 09:52
多谢老哥的码字，请问现在就我之前告诉你的情况下，你还是力推sonata吗？请给我推荐一个你觉得最符合我说叙 ...

我建议你是把这几个都去试驾一遍，一个是看你的驾驶体验，还有看现在dealer给什么价格。你的情况就是需要你自己考虑，主要是拿来跑uber还是带家人，要不要跑长途，这两个问题你都没说。如果主要是载客，跑local，就SE。如果主要带家人，经常长途旅游什么的，可以考虑limited。还有就是要不要等2020你得自己考虑，别人不能帮你做决定。现在非hybrid的2020 很多dealer已经有了，可以去看看有什么区别，2020 hybrid好的就是高配加了solar roof，如果是低配的话折扣肯定不如现在的。Elantra hybrid刚在韩国发布，到美国还得很久。

所以现代现在真能能选的也就是Sonata Hybrid，ionic hybrid。不管哪家的车，基本上都是更大底盘的从减震，过滤，安全，到舒适和安静上都会更好，通常发动机排量和动力也更大，油耗可能不如更小尺寸的。Kia的话就是Optima hybrid，Niro。丰田的选择多点，camry hybrid，prius，rav4，corolla都有混动。honda的也有，不过个人感觉他家混动技术上比较一般。