Toyota 4Runner大家喜欢吗？

FJC

主要缺点就是贵。。。

OnePiece

firexl 发表于 2014-4-12 22:34
普通版本的四跑人有4x4，但要全时四驱就得limited

能否科普一下全时四驱的好处？不是全时的4x4是不是指可手动切换成2WD？这样夏天用不是更好？

OnePiece

FJC 发表于 2014-4-12 22:46
主要缺点就是贵。。。

你的四颗牙更贵。

FJC

OnePiece 发表于 2014-4-12 20:03
你的四颗牙更贵。

看跟什么比了，这俩车差的多，但是价格4Runner都快赶上四颗牙了

FJC

OnePiece 发表于 2014-4-12 20:00
能否科普一下全时四驱的好处？不是全时的4x4是不是指可手动切换成2WD？这样夏天用不是更好？ ...

分时的四驱硬路上不能转弯（会毁车甚至导致翻车），切换起来也比较慢，不适合公路上用，像land cruiser, mb g, gl之类的车根本没有两驱模式

4runner低档型号都是普通皮卡一样的分时四驱，只有limited是全时四驱，但是价格也直追sequoia了

家用又不需要第三排的话，还是皮卡更实用，f150和ram高端型号都有on-demand auto 4wd, 可以在公路上用

firexl

FJC 发表于 2014-4-13 09:23
分时的四驱硬路上不能转弯（会毁车甚至导致翻车），切换起来也比较慢，不适合公路上用，像land cruiser, m ...

皮卡太长了，如果觉得四颗牙大，肯定也会觉得F150，汤爪大。除非牺牲后坐和bed，但这样实用性也会大减

FJC

firexl 发表于 2014-4-13 09:33
皮卡太长了，如果觉得四颗牙大，肯定也会觉得F150，汤爪大。除非牺牲后坐和bed，但这样实用性也会大减 ...

四颗牙很短啊，比minivan大不了多少，一般车位都没问题，皮卡的好处就是选择多，有短的也有长的。。。

TopHuang

OnePiece 发表于 2014-4-12 17:32
给今年的雪下怕了，4x4那是必须的！

雨雪最好是AWD或者full time 4WD，part time 4X4不好

OnePiece

FJC 发表于 2014-4-13 12:23
分时的四驱硬路上不能转弯（会毁车甚至导致翻车），切换起来也比较慢，不适合公路上用，像land cruiser, m ...

自己放狗搜了下：分时四驱前后轮锁定相同转速，全时四驱四个轮子都可以有不同的转速。因此分时四驱适合越野，但在城市道路上特别是转弯时对车子的损耗大。

所以4Runner的低配版是专给越野做的吗？？？

doublepar

只限于丰田的吗？

sigsauer

firexl 发表于 2014-4-12 19:37
跟5代四跑人同底盘的GX460就是V8，太贱了

有V8谁还买GX460啊，所以可以理解

FJC

OnePiece 发表于 2014-4-13 14:38
自己放狗搜了下：分时四驱前后轮锁定相同转速，全时四驱四个轮子都可以有不同的转速。因此分时四驱适合越 ...

不管是分时还是全时都既可以公路也可以越野，全时的用起来更方便而已

itiger

有一辆05年的，16万多迈了。跑得还很好。后轮驱动，拖船啥的完全没问题。

没觉得动力有什么问题。4.0的缸加速很给力。油耗大一些。

sigsauer

OnePiece 发表于 2014-4-13 14:38
自己放狗搜了下：分时四驱前后轮锁定相同转速，全时四驱四个轮子都可以有不同的转速。因此分时四驱适合越 ...

“分时四驱适合越野”的说法不是很准确。

低端的AWD平时是2驱（可能大多是2前驱），只有在驱动轮打滑的时候传送一点动力到另一侧，司机无法干预。这种有一点点脱困能力，比如驱动轮陷在雪堆里的时候，那一点动力可能把你推一把，推出雪堆，仅此而已。完全没有越野能力，只适合在城里开开。

高级一些的AWD平时四轮都有动力，通过中央差速器实现前后的不同转速，所以可以在正常路面行驶。但是打滑的时候，中差会将动力完全分配到打滑的一侧，车也动不了。这种大概就是MIT上有人说的“太公四驱”。所以有各种限滑部件，比如刹车，粘性等等。或者配备中差锁，锁定时前后轴同速转动。

分时四驱通过手动调节，平时是2驱（大多是2后驱），需要的时候挂四驱，将前后轴硬连接。这个相当于锁定中差的AWD。因为前后转速相同，在正常路面上只能直线行驶，否则就会损坏四驱部件甚至翻车。但是在极限情况下，即使只有一个轮子有traction，车就可以动。大概这就是说“适合越野”的原因。大多数卡车和部分SUV是这种设计。

所以高端的AWD完全可以实现分时四驱的功能，越野性能不会比分时四驱差。

Beretta

哪有不喜欢的道理，我想是男人就会喜欢越野车了，尤其是真正的血统纯正的如四跑人这样的。
不过对大多数并不经常需要越野的人来说，4runner是浪费了，唯一的好处是body on frame结构的那个梯型大梁在出对撞车祸的适合会占便宜。

longlive

re

Vince

sigsauer 发表于 2014-4-13 20:59
“分时四驱适合越野”的说法不是很准确。

低端的AWD平时是2驱（可能大多是2前驱），只有在驱动轮打滑的 ...

解释的非常详细
补充几点，
一般美国人叫Crossover的都是所谓适时四驱，平时前驱检测到打滑会非配动力给后轮，非常适合城市，油耗又低还有一定防滑能力，这种结构在越野人眼里都算不上四驱。
要跑越野的四驱一定是发动机先到分动箱，再往前后轴分，分动箱如果是手动可以切换的就是分时四驱适合越野，大部分配分时四驱的越野车都是硬底盘，一般起码后桥会有差速锁，典型的就是牧马人，喜欢攀岩挑战极限的玩儿这个；如果分动箱是一直连着的就是全时四驱，跟前后桥差速器一样的原理，分动箱也需要差速，如果是开放式那就等于四个轮子全部独立，纯公路不越野；高级一点的像奥迪的蜗杆或者冠状齿轮就有前后分配动力的功能，有一定脱困力，但主要还是公路。
分辨适时四驱和全时四驱可以用一个有趣的方法，十有八九都准，就是看发动机是横置还是纵置，分别对应哪种自己想想就知道了。
除了四驱结构和机械锁，现在最火的其实是电子干预的刹车限滑，效果也是非常好，视频很多，卡宴过各种炮弹坑，奔驰GL上三轮打滑的交叉轴，一点问题都没有，所以硬底盘和机械锁好像也不显得那么重要，也就当是个态度
另外根据我跑野外的经验，比如在新疆我们坐老陆巡，分时四驱，改过高底盘和大轮胎，只有在翻沙漠和穿河的某些部位的时候师傅才会挂四驱，其他那些看上去坑坑洼洼特别难开的路两驱直接就淌过来了；在内蒙我们还租过小出租，忘了啥牌了，吉利？人家带着我们一路盘旋就上了山了，根本没路全是碎石的地方，前驱也照样没问题。
所以从实用的角度出发，我觉得根本不用考虑四驱结构的问题，有就行了，当然感觉是另外一回事

FJC

Beretta 发表于 2014-4-13 21:30
哪有不喜欢的道理，我想是男人就会喜欢越野车了，尤其是真正的血统纯正的如四跑人这样的。
不过对大多数并 ...

4runner碰撞测试结果也就那么回事吧，跟同样重量的车对头撞并没太多优势

body on frame的无论是正撞，侧撞还是车顶强度，跟同重量的车比起来都没有明显的优势，还是得看具体的数据

FJC

Vince 发表于 2014-4-14 06:08
解释的非常详细
补充几点，
一般美国人叫Crossover的都是所谓适时四驱，平时前驱检测到打滑会非 ...

纵置的不一定就是好的，像BMW x-drive，subaru CVT等等都是纵置，但也都是基于离合器的on-demand系统，没有能恒定分配扭矩的中央差速器。就连现在的grand cherokee quadra-drive II也被jeep偷偷改成适时的了，已经不是全时

电子干预限滑在一定程度上可以起到differential lock的功能，可以有效提高通过能力，如果系统实现的好，绝大多数人都不需要比这更强的通过能力，但不是每个宣称有这个功能的车都实现的好

Vince

FJC 发表于 2014-4-14 07:08
纵置的不一定就是好的，像BMW x-drive，subaru CVT等等都是纵置，但也都是基于离合器的on-demand系统，没 ...

如果不纵置就不算纯正的后驱，当然就不算纯正的四驱，对于运动车和越野车还是挺重要的，虽然我的车号称运动但是横置的系统，总觉得有点怪怪的。。。
对电子干预不一定谁都能做好，对于一些廉价的日本车和美国人新搞出来的这个我感觉不如欧洲人做的给力。但大趋势是非承载车身分时四驱像承载式全是四驱进化啦，揽胜那么牛逼早也公路越野兼顾了。确实是太强的四驱能力根本用不到，FJC甚至四跑人的能力一般都挖掘不出来。个人觉得就冬天下雪上坡的时候四驱有点用武之地