各家皮卡车顶强度测试大比拼

FJC · 发表于 2015-8-3 19:49

前面一个帖子 @aerostar 提到了，皮卡有没有B柱，对安全笼的结构强度有影响。也有很多人对铝板vs钢板车身的强度差别有怀疑。现在IIHS有了铝合金F150的测试数据，可以清楚的看到这个区别。

数据来源：IIHS的各家Crew Cab皮卡的车顶强度测试，这个测试很简单也很粗暴，就是从车顶一角上压，到变形超过5寸为止，看能承受住多大的力，并且计算和车自重的比例。这个指标的实际意义在于翻车的时候，车顶结构不塌陷可以保护成员安全，但也是一个最直接的测试安全笼强度的方法。

2015 F150，铝合金车身，有B柱的Crew Cab: 无论是相对的承重比Strength-to-Weight Ratio (5.85)，还是绝对的最大的承受压力Peak Force (27,215lb)，这都是目前市面上皮卡里最好的，所以这款铝合金车身强度实际上已经没有任何疑虑－－－怎么算都比传统的钢板车身要结实的多。

2015 F150，铝合金车身，没有B柱的对开门，Extended Cab: 最大承受压力24,536lb，可见没有B柱确实强度要差一些，但是相对于车重的比例仍然在5倍以上，总体测试结果仍然是非常优秀的

2011-2014 F150，钢板车身，有B柱的Crew Cab: 最大承受压力25,234lb，安全笼比2015的Extended Cab能承受的绝对压力要大，但是相对于车重的比例则要低一些(4.72倍）。

如果再看看别家皮卡的安全测试表现，就知道真在这个皮卡车身安全性下功夫的厂家，其实是很少的

Dodge RAM 2015：最大承受压力15,412lb

Silverado 2013: 最大承受压力14,134lb

Titan 2015: 最大承受压力17,847lb

真正安全笼强度能接近Ford的，其实是Toyota Tundra，最大承受压力23,049lb

CiTY_HuNTeR · 发表于 2020-5-10 12:06

但tundra的small overlap安全笼变形严重

neotsu · 发表于 2016-10-5 18:03

铝价格贵，但是比重轻。原来一磅铁的配件，换成铝的，1/3 左右的重量多一点，就算铁比铝便宜一倍，也是铝的材料费用便宜

walther · 发表于 2016-10-5 07:45

journey 发表于 2015-8-6 08:42
严重同意
这是要造飞机的架势啊。
magnisium alloy casting gearbox, 7075-T75 longeron and 2024-T351 sk ...

honda 不是早就开始造飞机了，小型商业的，他们的总设计师前一阵直接开着他的飞机来单位作报告了

FJC · 发表于 2015-8-6 16:34

journey 发表于 2015-8-6 09:42
严重同意
这是要造飞机的架势啊。
magnisium alloy casting gearbox, 7075-T75 longeron and 2024-T351 sk ...

然后很快就是最大的ar生产厂商了。。。

journey · 发表于 2015-8-6 08:42

本帖最后由 journey 于 2015-8-6 08:45 编辑

aerostar 发表于 2015-8-4 06:59
他们用的是铆接的？那看来是下大成本了。我还以为他们用的是6061系列的，看来是用的7075系列的了。

不过 ...

严重同意
这是要造飞机的架势啊。
magnisium alloy casting gearbox, 7075-T75 longeron and 2024-T351 skin. wohaha

TopHuang · 发表于 2015-8-4 21:18

本帖最后由 TopHuang 于 2015-8-4 21:21 编辑

FJC 发表于 2015-8-4 09:33
其实是整个车身，包括大梁，都减重了，车架是通过高强度钢减重。

至于发动机和变速箱等部件，很多年前就 ...

我的意思是这次用铝替换钢，应该没有那么大的材料成本提高，有chevy和ram在后面盯着，不会涨的太多

happydad · 发表于 2015-8-4 15:20

aerostar 发表于 2015-8-3 21:21
我倒不这么认为。每生产一款新的型号，所有的模具，工装夹具都要重新设计制造。别的不说，铝合金的冲压模 ...

牛！这分析太专业了

waterapple · 发表于 2015-8-4 10:27

luckyshooter 发表于 2015-8-4 04:49
F150白车身车间整个设备基本全换了，焊接机器人换成打铆钉的了，现在铝皮主要靠铆钉 ...

这都是业内人士啊？

waterapple · 发表于 2015-8-4 10:27

aerostar 发表于 2015-8-3 21:21
我倒不这么认为。每生产一款新的型号，所有的模具，工装夹具都要重新设计制造。别的不说，铝合金的冲压模 ...

。。。。。。。工厂基本搬空了，设备全换了，那个长周末全县城封路，就为了把旧设备拉走新设备拉进来

waterapple · 发表于 2015-8-4 10:24

FJC 发表于 2015-8-3 20:51
从Ford战略的角度考虑，转型生产铝合金F150的投资肯定是巨大的，所以我觉得将来肯定要慢慢用各种方式涨价 ...

材料价格应该没这么严重，现在福特吹嘘是现在全球最大的铝合金的buyer和seller了

waterapple · 发表于 2015-8-4 10:23

FJC 发表于 2015-8-3 20:51
从Ford战略的角度考虑，转型生产铝合金F150的投资肯定是巨大的，所以我觉得将来肯定要慢慢用各种方式涨价 ...

那给你个数据支持你的结论，2015新款发150的实际售价的平均值比上一年同比增加了3001还是3003来着。。。平均一辆车多卖了3000块钱

FJC · 发表于 2015-8-4 09:33

TopHuang 发表于 2015-8-4 09:49
应该还好，主要是body panel, cab是铝，大梁，发动机，变速箱，悬挂等等都是老样子，所以4600lb的curb wei ...

其实是整个车身，包括大梁，都减重了，车架是通过高强度钢减重。

至于发动机和变速箱等部件，很多年前就从钢变铝减重了，市面上的车基本都这样

CiTY_HuNTeR · 发表于 2015-8-4 09:18

TopHuang 发表于 2015-8-4 11:49
应该还好，主要是body panel, cab是铝，大梁，发动机，变速箱，悬挂等等都是老样子，所以4600lb的curb wei ...

frame说比以前结实，用了更多高强度钢

TopHuang · 发表于 2015-8-4 08:49

FJC 发表于 2015-8-3 20:51
从Ford战略的角度考虑，转型生产铝合金F150的投资肯定是巨大的，所以我觉得将来肯定要慢慢用各种方式涨价 ...

应该还好，主要是body panel, cab是铝，大梁，发动机，变速箱，悬挂等等都是老样子，所以4600lb的curb weight里面，铝成本没有贵太多

GGY · 发表于 2015-8-4 08:45

The only US auto maker which did not take government bail out money - Ford !

siulam · 发表于 2015-8-4 08:25

CiTY_HuNTeR 发表于 2015-8-4 04:48
野马都没全铝车身呢吧，按说应该先在跑车上试验啊

对啊！新的G350R 很牛啦已经！比z28还快！跟GT3一样！

aerostar · 发表于 2015-8-4 06:59

luckyshooter 发表于 2015-8-4 04:49
F150白车身车间整个设备基本全换了，焊接机器人换成打铆钉的了，现在铝皮主要靠铆钉 ...

他们用的是铆接的？那看来是下大成本了。我还以为他们用的是6061系列的，看来是用的7075系列的了。

不过也没关系，福特以后可以重新开始造飞机了。

luckyshooter · 发表于 2015-8-4 04:57

再加几个常用买菜车的
2012-15 models Toyota Camry
http://www.iihs.org/iihs/ratings ... y-4-door-sedan/2015

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