Volkswagen柴油引擎被揭發在空污項目上作弊以規避管制

anon

http://www.sacbee.com/news/business/article35709432.html

VW日前承認了聯邦與加州政府的指控, 即在其暢銷柴油車款上安裝了一個default device並配合特別編寫的軟體以迴避空污管制, 受影響的型號包括Bettle, Golf, Jetta, Audi A3 (2009-2015), 以及Passat (2014-2015)...等車款, 共四十八萬輛汽車.
其裝置的作用原理十分單純: 當行車電腦偵測到該車輛正在接受smog測驗之時, 會立刻改變引擎profile以暫時減少空污排放, 然後在smog檢驗完畢之後就會切換回到普通profile.  而兩個profile之間的空污排放差距, 特別是NOx(氮氧化合物)系, 有高達四十倍之譜.  據信背後的原因是為了在達到其宣傳之引擎MPG性能的同時, 還能滿足美國政府的空污排放標準; 也就是說, 當該引擎使用軟體編程來讓smog測試作弊過關的時候, 其MPG數值恐怕是明顯低於VW所宣傳的數據.

目前美國汽車工業史上所開出的最大一筆罰金金額是去年豐田召回事件的十二億美金.  而這次的VW作弊事件, 根據法律來說每輛車最高可罰到三萬七千元左右, 以所受影響的四十八萬台汽車總數計算, 理論上的最高罰金金額高達一百八十億元!  雖然美國政府不太可能會真的對VW集團開罰一百八十億元, 不過鑒於政府因為這些假貨的關係而被騙了不少稅金(購買省油車有Tax Credit), 本次事件的最終罰金數字很有可能超越豐田, 成為汽車工業史上最高額的罰款

anon

FJC 发表于 2015-9-20 07:15
空汗？空污？

米国相关机构歧视柴油技术，通过税收和排放使劲打压民用柴油车，不断的钻牛角尖提高某些专门 ...

輸入法自動選字錯誤啊哈哈哈....
汙是污的異體字, 跟汗的區別在於底下的那一勾


至於使用車輛自帶的OBD-II來對smog減化步驟, 是因為車載OBD-II的準確率一般較傳統的sniffer為高, 誤差較小而且價格低廉.  另外以前弄個dyno跟sniffer少說也要一二十分鐘, 現在In and out只要五分鐘左右, 省了不少時間, 在消費者的立場來看其用意是好的; 不過卻被廠商拿來鑽漏洞, 可惜了這個便民的政策.

話說回來, VW的程式撰寫是當車主在做OBD-II檢測時改變引擎profile, 這個時候就算上了滾輪跟sniffer應該也是檢測不出差異, 因為傳統smog在弄dyno的時候也還是有OBD-II連結著.  這件事情說是在一年多前被West Virginia University的獨立研究員發現的, 多半是沒用OBD-II直接上滾輪去才發現兩者的差異

anon

www.transportenvironment.org/publications/vw’s-cheating-just-tip-iceberg

搞排氣作弊的歐州車商可能比想像中的還要多...

歐洲運輸與環境組織(Transport & Environment)跟國際清淨運輸協會(International Council on Clean Transportation) 在路上實測了歐州多款柴油車種的氮氧化合物排放後, 發現每十輛車中只有一輛符合歐盟標準, 整體平均排放約超過五倍法定標準;  其中像是Audi A8的排放超標了廿倍, BMW X3與Opal Zafira Tourer超標十倍, Citroen C4 Picasso超標五倍...等, 詭異的是, 上述車輛在實驗室中的排放檢測卻都能全數通過歐盟規範, 與美國VW醜聞如出一轍

另外在二氧化碳排放方面, T&E實測結果發現許多車種的實際排放也比實驗室排放明顯為高.  比方說幾乎所有Mercedes車款,  BMW 5系列跟Peugeot 30的實際排放都比實驗室的數據還要高50%左右.  而這些實驗室與實際排放的落差, 在數個新型車款中更有強化的跡象, 像是舊款的Mercedes C class只有高於實驗室37%排放, 而新款C class卻高於實驗室53%.