提个小车。。。。。公司用 (一图流）

gunnutz

因为老是去downtown开会，所以不得不考虑停车位的问题，那里停车位寸土寸金而且很难有空位，反而充电桩很多，因为加拿大温哥华是个极其左逼的城市，而左逼城市的标志之一就是各种以环保为名欺压大排量汽车的举措，比如改行车道为单车道（虽然温哥华这种地方恨不得３６５天下雨，一年也骑不了几次自行车），还有就是市中心公寓，酒店还有停车场政府强制开辟的充电桩停车位。

还有一个优势就是政府给电车车主5000刀的环保rebate。　赶上保税季来了，所以赶紧提了个小车，不是啥豪车，因为穷。

感受么：

真心好停车，自带免费更新地图，告诉你最近的充电桩和停车位，设置还有免费的停车位没，打开车载地图，周围密密麻麻全是充电桩，在油一次小长途的过程中没找到一个作废的充电桩，然后用了客服对话功能他们把附近一个别的车行的地址发到我车载地图上，在那里充的。车子自带一个充电卡，很多mall, outlet 还有酒店是免费充电的，一分钱都不用花。

纯电据在舒适模式下说能充满一次能跑１２０公里（大概７０ｍｉｌｅ）不过不敢挑战极限,  有个9升的小油箱能够据谣传可以再多跑110公里，不过照我使用的习惯来看能开80公里就不错了，总而言之只要200公里范围内有充电桩就没问题；在市区内开甚至可以做到一辈子不用花汽油钱。

加速还是很迅猛的，当然减速同样很迅猛，花了很长时间才能适应把脚从油门抬起时的那种古怪的感受，因为一抬起油门就相当于断电啊。不过当你熟悉了以后，在城市里堵车的开开停停的居然很舒服，你控制油门就可以达到大幅的减速和加速，很多时候除非你要彻底停下来，压根就不用踩刹车；
三种驾驶模式，舒适驾驶是默认的，Eco Pro说实话没体验出啥区别来，据说是把climate control的逻辑行为给改变了？Eco Pro+还没试过，不过应该是关闭了空调同时限速了；

充电是重头，从4S店花750来刀订了240伏的i Charging Station，也就是所谓的level 2 充电站， 自己找了持牌电工来安装，其实你不要这个也行，用车库里的普通120伏电源也能插，不过就要8小时才能充满，也就是说一晚上。i Charging Station 的好处当然是节约一半时间，而且你还可以设定充电时间，选择在用电低收费区间充电，例如半夜以后，这样还能省电费。

最后赞一个自带的智能手机APP，各种提醒功能完备，包括窗户后备箱什么没关都有提示，远程暖风开启和电热座椅开启都很好。当初有余这种对开“自杀门”的设计有没有啥安全隐患，后来看到实车释然了，原来如果前门不开的，后门压根开不开，如果后门不关上的话，前门也关不上，后门把手是隐藏式的，设计的很科学

空间非常非常大，后排毫无压力，比我M3的后排坐起来的腿部空间还要大，S63可以在哭晕在厕所了。方向盘材质是硬的手感还可以，配上很少见的怀档。。。。座椅很舒服摩擦系数适当所以一点都不滑。吐槽一下驾驶员的扶手，太小太靠后了。中控的控制阀善可陈，都是最基本的宝马Idrive 设置，两种驾驶模式上下选择而已。

gunnutz

看了的人都说丑，不过我觉得这个角度还行啊

gunnutz

我家两匹马儿的相遇。。。我领导说我为啥两辆车都选择了这么稀奇古怪的颜色。。。我也不知道。

gunnutz

CiTY_HuNTeR 发表于 2016-3-21 16:21
自杀门之所以叫自杀门，不是因为后门可以直接打开，而是因为必须开前门后门才可以开。所以万一事故前门打不 ...

我以为自杀门是因为怕汽车行进过程中如果没有锁死，会被风吹开，而且老式的车里没有安全带。

gunnutz

买不起特斯拉啊。穷人各种无奈