2016皮卡IIHS碰撞测试成绩最新出炉

FJC

自从去年铝合金F-150第一个通过IIHS small overlap测试以后，IIHS今年开始对所有全尺寸皮卡进行small overlap碰撞测试

测试结果，除了铝合金F-150，其它型号都只有"Marginal"。

再参考去年的各家皮卡车顶强度大比拼，不难看出，铝合金F-150，在车身安全性指标上，已经是MB, BMW, Volvo, VW等等欧洲车的水准，大幅度超出其它的竞争对手。其它车厂要赶紧努力了

另外，去年偷工减料没有装加强梁的F-150 Extended Cab，今年装上了，也通过small overlap测试

HRQYH

目前的這些所謂的“安全標準”是路走到頭了。節能，主動安全，數字控制，都會極大的增加，車輛的安全性。指望著愣撞之后，人不死，不傷。很蠢吶。79年以前，車講究的是豪華。石油危機之后。簡陋的日本車，有了市場。車做的又小，又輕。哪兒哪兒都是塑料的。輕量化的結果，倒是省油了。可隨之而來的安全性，卻越來越引起美國人的注意了。什么正面，側面，斜面。。。。各種碰撞標準，越來越玄乎。現代科技已經能夠保證，既輕量化，又主動安全。如：主動剎車，主動跟隨，變線提醒，倒車雷達 等等。這些小的電子裝置，都能夠極大的增強車輛的安全性。把車做的跟坦克似的。很笨吶。更別說鋁合金材料的價格，和難于修理的問題呢。2017年開始，許多電子裝置，將會是 “標配”。聰明汽車時代，開始了。

Colt1911

HRQYH 发表于 2016-4-12 05:20
目前的這些所謂的“安全標準”是路走到頭了。節能，主動安全，數字控制，都會極大的增加，車輛的安全性。指 ...

主动安全不管用的时候，傻大黑粗就体现了他的高大上

HRQYH

Colt1911 发表于 2016-4-12 05:43
主动安全不管用的时候，傻大黑粗就体现了他的高大上

電商們的初級階段，都有個事先想得到，想不到的地方和問題。如：假貨；退貨；錢收了不發貨；貨拿到了不付錢 等等等等。但很快就完善了起來。那還是相對原始的時代呢。自駕車；電子公路，前途無限。

CiTY_HuNTeR

HRQYH 发表于 2016-4-12 08:20
目前的這些所謂的“安全標準”是路走到頭了。節能，主動安全，數字控制，都會極大的增加，車輛的安全性。指 ...

你把车想得太简单了

首先再多的电子设备也不可能替代被动安全性，就像再多的警察，你会放弃手中的枪吗？主动安全都是feature，功能越多，出错几率越大，特别是电控设备，到最后真正救命的还是被动安全性能。给昌河面包装上法拉利的发动机、刹车和电子稳定设备，真失控了一样是挤成相片。而且很多时候不是你能控制的，比如被追尾，你开的再好顶个屁用。

汽车碰撞试验并不是美国人发明的，现在最严格的实验是euro NCAP，就是当年华晨去测试连1星都拿不到那个。这些测试肯定不能完全还原所有的实际事件，像最早只有正碰（撞墙），然后发展出侧撞，偏置正碰，可变形障碍（模拟撞到其他车），柱体侧撞（侧滑甩到电线杆或者树），每一个改进都是根据统计数据得出来的，看现实中哪种更多。像这个small overlap，刚出来的时候几大豪华车都是滑铁卢，因为对局部强度要求太高，以前的防撞梁cover不到这么少的宽度。比如F150的super cab之前就成绩很差，接近ram。2016款进行了改进，现在是good。当然不可避免的会有厂商因此进行“应试”改进。另外安全不等于做成坦克，好的安全笼设计，更多的高强度钢材运用，新的接合技术等等，汽车是一个很复杂的整体工程。如果你开过老的volvo 840，那个家伙才真是开着像坦克，但安全性完全比不上任何现在车辆，无论是主动还是被动。

TofuSan

All these tests against rigid barrier are similar to one vehicle hitting an identical vehicle (itself), thus performance is normalized by the mass of the vehicle. However at the end of the day, mass trumps many other factors in vehicle-vehicle collision. A heavier vehicle most likely will win, according to Newton's laws.  A pickup with "Marginal" ratings is likely to fair pretty well in a crash with a small car with "Good" ratings, transferring more energy to the low mass vehicle. Even IIHS admitts that:
https://www.youtube.com/watch?v=ExQUGk12S8U

https://www.youtube.com/watch?v=NCelD0qr8Do

Man, it's like an arms race. Drive the heaviest car/truck you can afford to drive.

CiTY_HuNTeR

TofuSan 发表于 2016-4-12 09:30
All these tests against rigid barrier are similar to one vehicle hitting an identical vehicle (itsel ...

嗯，所以我开老的F150，一样的同级别最强车顶强度，更重，也更硬的车身

CiTY_HuNTeR

HRQYH 发表于 2016-4-12 09:09
電商們的初級階段，都有個事先想得到，想不到的地方和問題。如：假貨；退貨；錢收了不發貨；貨拿到了不付 ...

你可以去了解一下一辆新车从设计到上路需要做多久的试验，跑多少里程的路（我是说正经国际大厂，天朝的不算）。据我所知单单从赤道到北极的路测，一款新车就要跑几十上百万里程的测试（累计）之后才能拿出去卖，还不算在室内的模拟机器上的时间。拿电商跟他们比那是侮辱人了

Colt1911

HRQYH 发表于 2016-4-12 06:09
電商們的初級階段，都有個事先想得到，想不到的地方和問題。如：假貨；退貨；錢收了不發貨；貨拿到了不付 ...

我必须说自驾车肯定是趋势，肯定前景无限。但前提是数字公路要走先才能提高他的可靠性安全性。还要经过立法部门的批准。这不是一个短期内能完成的巨大工程。但就车本身而言，结实耐用肯定提升驾乘人员的存活几率。我不相信靠高科技就可以靠几块薄铁皮去和F150去拼安全性。

CiTY_HuNTeR

HRQYH 发表于 2016-4-12 09:09
電商們的初級階段，都有個事先想得到，想不到的地方和問題。如：假貨；退貨；錢收了不發貨；貨拿到了不付 ...

电池和自动驾驶肯定是未来趋势这个不用说，从上世纪中期科幻小说就一直写了，只是目前来看未来10年内估计是没戏的，除了技术瓶颈还有法律，社会等诸多问题，另外这个transition过程也要很多年，智能车和非智能车混用的阶段是最危险的，而且可以预期到很多事故都会有人赖自驾车设计。

CiTY_HuNTeR

视频

TopHuang

Raptor有碰撞测试吗？

FJC

Colt1911 发表于 2016-4-12 07:54
我必须说自驾车肯定是趋势，肯定前景无限。但前提是数字公路要走先才能提高他的可靠性安全性。还要经过立 ...

F150其实操控不如小车，所以和带枪一样，也有危险性，必须和保守忍让的驾驶风格结合才有安全可言，不然开到沟里的可能性更大

HRQYH

CiTY_HuNTeR 发表于 2016-4-12 06:27
你把车想得太简单了

首先再多的电子设备也不可能替代被动安全性，就像再多的警察，你会放弃手中的枪吗 ...

您說的這些，恰恰是得益于計算機輔助設計，才得以實現的。在pre 計算機時代，這些標準和設計是不可能的啦。而且全承載結構的設計之初，并不是迎合碰撞標準的。目的只有一個， 省油。降低車重。現在的這些設計，也是在迎合政府的標準。為了兼顧省油，才被迫使用鋁合金材料的。而不是為了安全性的提高。而進一步提升安全性，在設計和材料上做文章，已經是走到頭了。唯有在電子設備上做文章。才能有突破性的發展。設想現在的汽車，把車載CPU；電噴；ABS；SRS;  等等等等，全取消了。這車的安全性，是提高了呢？還是什么？各種碰撞標準，都達到五星，又能怎么樣？再者，提高任何性能的出路，只有一條，就是電子化。比人的反應快的太多了。邏輯思維比臨場發揮的能力，強大多了。現代的飛機，如果沒有那些電子裝置。飛起來是不成問題的。但安全嗎？ 或者說那些復雜的電子裝置的，唯一用途，就是提高安全性。下一步，連駕駛艙的“擋風玻璃”，都變得沒有必要啦。循跡；雷達；紅外線；激光，等等電子裝置，比人，瞪著那倆小眼珠子，伸著脖子，從那玻璃窗里，望出去，強多了。

Colt1911

FJC 发表于 2016-4-12 10:17
F150其实操控不如小车，所以和带枪一样，也有危险性，必须和保守忍让的驾驶风格结合才有安全可言，不然开 ...

对 不管啥车 defensive drive是必须的

CiTY_HuNTeR

HRQYH 发表于 2016-4-12 13:33
您說的這些，恰恰是得益于計算機輔助設計，才得以實現的。在pre 計算機時代，這些標準和設計是不可能的啦 ...
設想現在的汽車，把車載CPU；電噴；ABS；SRS;  等等等等，全取消了。這車的安全性，是提高了呢？

如果全息投影和虚拟现实技术能够做到整个车，确实不需要玻璃了，所以我并不否认科技的进步会走到那一天，只是说短期内，甚至有生之年不一定能看到那里。至于减重，其实其他都不变的话，现在车电子设备占了很大的重量，就拿F150来说，一样的配置，高档比低档trim的payload更小，很大原因就是增加的电子辅助设施。电喷直喷等等主要还是为了省油和满足排放法规，东西越多可靠性越低。至于abs等等辅助操控，要看在谁手里，还有什么路况。铺装路面ABS比人反应快，有助于安全特别是新手安全，但如果你会threshold braking，ABS起到的是反作用，而且雪地上ABS也是无助于安全的，本来抱死过程可以推起雪堆减慢车速，ABS介入使得这个过程被中断。所以还要具体问题具体分析，而且你有点太乐观了，电子产品的可靠性远没到可以override传统操作的地步，不然像你举例的飞机，那么多电子元件，那么多线传操控，为什么还需要一套甚至多套hydraulic机械操控作为备份呢？飞机不是不出问题，只是很多问题你看不到就解决了，比如最常见的起落架故障，靠得就是“落后”的系统。youtube上的飞机故障空难什么的视频一大堆，有兴趣可以看看

HRQYH

CiTY_HuNTeR 发表于 2016-4-12 10:39
如果全息投影和虚拟现实技术能够做到整个车，确实不需要玻璃了，所以我并不否认科技的进步会走到那一天， ...

太悲觀啦！電子瞄準鏡不是都應用上了嗎？小紅點兒一鎖定，手扣扳機亂晃悠，跟紅點重合的瞬間，砰！神馬windage，BC...etc.  都是浮云。

CiTY_HuNTeR

HRQYH 发表于 2016-4-12 13:49
太悲觀啦！電子瞄準鏡不是都應用上了嗎？小紅點兒一鎖定，手扣扳機亂晃悠，跟紅點重合的瞬間，砰！神馬wi ...

那你为啥还要铁瞄cowitness？
还不是因为红点出故障的几率更大么，最简单的，就算别的都没事，红点用的时候突然没电了，也够喝一壶了

CiTY_HuNTeR

HRQYH 发表于 2016-4-12 13:49
太悲觀啦！電子瞄準鏡不是都應用上了嗎？小紅點兒一鎖定，手扣扳機亂晃悠，跟紅點重合的瞬間，砰！神馬wi ...

现在的科技进步主要还是集中在无关生命安全的方面，比如笔记本现在流行SSD，流行不带光驱，流行内置电池全金属外壳。这些东西带来方便的同时无关痛痒，不会因为没有光驱就死人。而汽车可是比枪大的多的大杀器，电子系统故障对自己和他人都是大威胁，比如之前丰田的刹车门，虽然开始扭扭捏捏怪这个怪那个，死不承认是电子油门的软件问题，到最后还不是悄悄承认了，给换了control module。我从一开始就说肯定是电子油门的事情，很大可能是软件错误。拉线油门老了也有可能锁住，但绝不至于一直踩到底，而且就算卡住有时候动一动也会松开。
所以我说高科技smart car，electric car肯定是未来趋势，但绝对不是现在的tesla这样，建立在笔记本18650电池基础上的电车，这个要替代汽油车难度太大。自动驾驶也是一样，没有一定数量在路上行驶的，能够通过卫星或近场通信或者局域网互相协调的车，单纯靠现在自己车上那几个sensor和摄像头，太难了，理想路况下才可以，这也是为啥现在试点设在Arizona大沙漠里

HRQYH

CiTY_HuNTeR 发表于 2016-4-12 10:50
那你为啥还要铁瞄cowitness？
还不是因为红点出故障的几率更大么，最简单的，就算别的都没事，红点用的 ...

嗨，你還別說。要是能把肉眼珠子，換成電子生物眼。那對外圍設備的要求，可就低多了。鐵瞄打超遠程，也不是問題呢。現在已經有實驗裝置了。真的。